6月28日，北京市生態環境局發布了一條名為《北京市提前實施國六機動車排放標準 》的公告。不少人以為，汽車起重設備7月1日就要實行國六排放標準了!
事實真是這樣嗎？可以再仔細看一下公告的內容：自2019年7月1日起，在北京市銷售和注冊登記(含外省市轉入登記)的重型燃氣車及其公交、環衛兩個行業重型柴油車須滿足《重型柴油車污染物排放限值及測量方法(中國第六階段)》(GB17691-2018)中b階段要求;自2020年1月1日起，在本市銷售和注冊登記(含外省市轉入登記)的剩余行業重型柴油車須滿足《重型柴油車污染物排放限值及測量方法(中國第六階段)》(GB17691-2018)中b階段要求。
回看過往，每一階段排放標準的切換，先是汽油車領域，再是柴油車領域，并且是重點地區先實施，再擴及全國范圍，國六排放標準的實施也不例外。
說到這，不免有人會問，國六排放標準施后，會對行業特別是起重設備領域產生哪些影響?小編咨詢了幾位起重設備行業的“圈里人”，跟大家簡單談談這個事兒。
兩大重點：技術與成本
關于國六排放標準的具體內容，這里就不贅述了，大家可自行查閱。直入主題，為滿足國六標準中仔細的污染物排放限值要求以及其他各項規定，起重設備制造企業務必在現有國五車的基礎上進行全面的技術升級，如加裝柴油顆粒捕集器(DPF)、替換更加高級的車載自動診斷系統(OBD)等。鑒于設備費用和前期的研發投入，國六技術升級的成本并不是一筆小錢。
國五汽車起重設備升級為國六汽車起重設備，zui重要的成本增加來自于加裝柴油顆粒捕集器(DPF)。如果沒有它，就難以實現國六標準所提出的仔細的顆粒物(PM)和粒子數量(PN)限值要求。據了解，重型燃油車加裝DPF的成本在3400–6700元之間。在DPF之外，另一大塊成本增加來自于車載自動診斷系統(OBD)。盡管國五起重設備也裝有OBD，但那只是“基本款”，國六起重設備在OBD監測方面提出了更強的要求。此時“基本款”就不再可以滿足要求，而務必要搭載更為高級的“定制款”OBD，要知道，國六“定制款”OBD的成本大約是“基本款”的兩倍。同時，汽車起重設備的技術升級成本也與發動機排量有關，排量越大的設備的技術升級成本越高。
小編舉兩個例子來講明：對于20噸以下的小排量汽車起重設備(如：STC80、XCT1
2、ZTC160V451等)，從國五到國六的技術升級成本大大概在1.1萬元；而對于百噸級以下的汽車起重設備(如，STC750S、XCT90、ZTC950V653.1等)來講，對應的技術升級成本就會達到1.5萬元左右。（這里說的是“內部成本價”）。
國六排放標準實施影響zui直接的是生產企業，技術上的硬要求和成本上的高要求是一方面，綜合實力的考量也不可忽視。
企業：技術為王，路遙知馬力
面對國六排放標準的切換，生產企業加快技術改造升級，加強產品投入力度。對于像徐工、三
一、中聯重科這種工程機械一線品牌來講，技術儲備相當雄厚，早在幾年前就已經開始著手應對，影響會相對較小。對于一些小企業來講，國六產品的升級換代需要克服更多的難關。拿發動機來講，盡管都是買過來直接用，但依舊牽扯到對發動機及其它有關配件的調教和匹配問題，不是短期就能解決的。這些都有可能導致產品品質和性能上的差別，對需求端客戶產生深遠影響。
中聯重科和雷薩重機已推出符合國六排放標準的起重設備
徐工已對部分型號推出了國六汽車起重設備
舉例來看，生產企業生產一臺300t級別汽車起重設備，發動機買德國奔馳的，變速箱用采埃孚的，車橋用凱斯蘭的……可能大家用的是相同的零配件，但zui終產品性能卻差別較大。畢竟，各企業對發動機調教技術的高低，會影響到起重設備的動力性能表現。可能A品牌的起重設備爬坡能力zui佳，而B品牌的產品節油能力zui強，C品牌的設備保養周期更長。這些性能表現，都源自企業在零配件匹配、調教上的技術功底，也要花費大量的人力、物力及財力。
目前，市面已有少數企業推出了符合國六排放的汽車起重設備產品，也有企業蓄勢待發。但無論是先發制人還是乘機而動，較大程度上是在摸著石頭過河，都要市場和客戶的檢驗。
客戶：優柔寡斷vs快刀斬亂麻
需求端客戶對國六排放標準的實施，似乎也各有不同想法和認識。
一類人的想法是：既不想也不舍得淘汰原有的老設備，但又必須面對自己的設備即將被淘汰的命運。zui近兩年，他們在緩慢地轉手、變賣“國三車”，同時在觀望符合國六排放的起重設備新品，猶豫到底買還是不買。
客戶試駕體驗國五汽車起重設備
另外一類人，也在觀望國六新設備。他們手中多是國
四、國五的起重設備，國六排放標準的實施對他們影響甚小。國六排放標準的提早來到，及上半年整機廠商各種優惠政策，都加快了這類客戶大大量購入國五車的勢頭。這一點，從今年上半年國內起重設備銷售量全線飄紅的數據中就能窺探一番。
需要指出的是國六排放標準的升級目前是針對生產企業，是不能再生產，而非禁用。鑒于目前一些城市起重設備市場已經開始清洗國三車，國六排放標準實施地區國三車將加快淘汰，而此外面臨限行壓力zui大的或許是保有量zui大的國四車。行業人士預計，五六年后期市場場上保有量zui大的將會是國五車。
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