關鍵詞：起重機
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鑄造起重機是煉鋼連鑄工藝中經常使用的起重機械，起升噸位從100～480t不等，其核心部件減速器多使用大跨距整體式減速器，按照起升噸位及工作級別已經逐步形成系列化。由于其跨距和承受的載荷都比較大，小車的*大下撓能達到毫米級別，這種大變形將經過減速器箱體傳遞到各個齒輪嚙合輻。
因此，怎么量化小車變形對齒輪嚙合側隙的影響亟待解決。在此流程中需解決兩項難題：小車整體剛度的求解，對于復雜箱型梁結構，利用解析方式很難精確求解其在各個方向的剛度；小車變形反映到齒輪側隙上嚴格數學關系的建立。
小車承載梁上左右對稱布置有電機、潤滑劑廠家靜滑輪組及其卷筒。其中，電機和靜滑輪組的質心布置在筋板正上方；卷筒一端與減速器輸出軸經過花鍵聯接，另一端安裝在小車另一側支座上。
按照電機重量、負重及其滑輪組倍率等參數，可求得作用在電機、靜滑輪組及卷筒組處的集中載荷。同時，建立傳動系統的傳動模型，計算由于齒輪嚙合形成的軸承支反力，其軸承座的支反力可以計算并匯總。在FEM計算結果中選取小車跨距方向中間節點變形值，并利用這些值繪制小車的撓曲線。在此剛度條件下，布置在小車上的整體大減速器勢必會隨之發生相對變形，繼而對齒輪嚙合側隙形成影響。
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