多年來，我國汽車產(chǎn)量以及保有量均在日趨增加，已持續(xù)多年成為全球最大汽車生產(chǎn)國和消費市場。與之相對應，我國輪胎工業(yè)也實現(xiàn)快速增加，自2006年以來產(chǎn)量一直穩(wěn)居世界第一，輪胎的總產(chǎn)能占全球總產(chǎn)能的35%，出口量占總產(chǎn)量的50%左右。
輪胎行業(yè)的高速發(fā)展，也引起了一定的盲目投資和產(chǎn)能過剩的隱憂。同時，隨著汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和市場需求的升級，對待輪胎產(chǎn)品的技術性能和科技含量提出了更高的要求。在新的技術、新的模式等推動下，中國的輪胎產(chǎn)業(yè)也開始進入轉(zhuǎn)型升級的關鍵期。
輪胎行業(yè)大而不強
近年來，我國汽車產(chǎn)量以及汽車保有量均逐年增加。2016年，國內(nèi)乘用車產(chǎn)量達2400萬輛，同比增長16%。2017年，中國汽車產(chǎn)銷售量同比增長超過3%，雖然增速大幅回落，但產(chǎn)銷量仍然達到了2901.54萬輛和2887.89萬輛。而今年前9個月，汽車產(chǎn)銷均結束近2050萬輛。
隨著汽車生產(chǎn)和銷售的增長以及保有量的不斷增加，車輛的革新?lián)Q代開始加速，使得國內(nèi)輪胎市場的需求也在不斷提高。據(jù)中國橡膠工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，自2006年以來，中國輪胎產(chǎn)量和橡膠消費量穩(wěn)居世界第一，2017年中國輪胎產(chǎn)量達到6.35億條，同比增長超過13%。
而在全球市場，近五年來，全球汽車輪胎行業(yè)以3.3%的復合年增長率增長，由2012年的近26億條增至目前的超過30億條。在下游汽車行業(yè)不斷增加的帶動下，預期未來全球汽車輪胎需求將以2.3%的復合年增長率增長。
但同時，盡管中國汽車輪胎的產(chǎn)量逐年在增加，但結構過于單一，產(chǎn)品同質(zhì)化現(xiàn)象較為嚴重，低端產(chǎn)品占比很大，產(chǎn)品結構尚待升級。此外，在輪胎生產(chǎn)企業(yè)全球75強中，中國企業(yè)數(shù)量為30家，占比40%，但這30家企業(yè)的銷售額占比僅為14%。
到目前為止，國內(nèi)輪胎企業(yè)超過600家，上規(guī)模的輪胎企業(yè)超過100家，但企業(yè)平均產(chǎn)量僅為每年100萬條左右，遠低于美國的440萬條、日本的450萬條。而且在價格上，國產(chǎn)品牌輪胎均價僅有一線外資品牌輪胎的一半，與二線外資品牌相比大概為70%。橡膠輪胎主要業(yè)務銷售收入占全球輪胎總銷售額的不到10%。
與汽車產(chǎn)業(yè)相似，中國輪胎產(chǎn)業(yè)發(fā)展也正呈現(xiàn)出一種“大而不強”的態(tài)勢。產(chǎn)業(yè)集中化程度低，缺乏規(guī)模優(yōu)勢，毛利率水平較低。同時，高端產(chǎn)品發(fā)展滯后，存在通用產(chǎn)品產(chǎn)能過剩矛盾。
新技術新模式推進行業(yè)轉(zhuǎn)型
針對輪胎行業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀，工信部等部門也連續(xù)出臺政策，鼓勵兼并重組構建大型輪胎企業(yè)集團，并淘汰落后產(chǎn)能，限制低水平重復投入，提升產(chǎn)業(yè)集中度和企業(yè)競爭力。
同時，不少企業(yè)也開始重視輪胎的高性能，對原材料要求嚴格、生產(chǎn)設備換代更新，積極研究技術創(chuàng)新，延伸產(chǎn)業(yè)鏈布局。特別在制造環(huán)節(jié)，展現(xiàn)了與以往不一樣的態(tài)勢，一些本土輪胎品牌或自主創(chuàng)新，或引進國外先進科技，甚至干脆與外資品牌合作建立科技、綠色、高端的現(xiàn)代工廠。
今年3月，華勤集團與意大利倍耐力集團合資建設的乘用車胎工廠累計生產(chǎn)突破5000萬套，高性能輪胎占比超過90%，超高性能輪胎占比更是超過了70%以上。
在被青島雙星并購近一年后，韓國錦湖輪胎近來在南京正式發(fā)布了方向于商端市場的全新品牌Majesty(邁杰斯特)，以及第三代輪胎產(chǎn)品。
隨著互聯(lián)網(wǎng)+等信息技術的興起，創(chuàng)新模式也對輪胎行業(yè)起到了很大推動作用。不同于以往只重線上而不重線下的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新企業(yè)，途虎養(yǎng)車目前已擁有13000多家合作安裝門店和超過500家工場店，服務能力覆蓋31個省、直轄市、405個城市。用戶可以在官網(wǎng)、App、電話、微信平臺上享受專業(yè)的365天的售前售后服務。與此同時，途虎養(yǎng)車還與德國馬牌、鄧祿普、倍耐力、固特異、普利司通等數(shù)十個國內(nèi)外知名輪胎品牌達成戰(zhàn)略合作，輪胎月銷售額超過3億元，保養(yǎng)最高月訂單超48萬單。
途虎養(yǎng)車CEO陳敏表示，目前途虎養(yǎng)車注冊用戶近2700萬，日均獨立訪客超過60萬。截至今年6月底，以個人名義登記的小型載客汽車和微型載客汽車保有量達1.8億輛，覆蓋近15%的中國汽車用戶。
同時，模式創(chuàng)新不但提高了效率，在規(guī)范運作，提高服務水平方面也起到了很好的提升作用。今年5月，途虎養(yǎng)車聯(lián)合28家汽車后市場產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)共同參與的“汽車后市場·誠信服務聯(lián)盟”正式成立，極大地推動了汽車后市場向“標準化”、“標準化”發(fā)展。
綠色智能成行業(yè)發(fā)展方向
日益激烈的市場競爭、不斷升級的技術應用以及人們對環(huán)境保護的重視，正促使輪胎行業(yè)逐步趨向綠色和智能化。
2016年，工信部批準的輪胎用射頻識別電子標簽四項行業(yè)標準正式開始實施，標志著我國智能輪胎正在從概念走向現(xiàn)實。同時，隨著人們環(huán)保意識的日益提高，綠色輪胎必然成為輪胎產(chǎn)業(yè)的主流輪胎，因而，更低的噪聲、更好地降低汽車的燃油消耗，將是未來輪胎行業(yè)競爭的焦點。
另外，業(yè)內(nèi)人士認為，國際化已是輪胎行業(yè)重要的拓展方向。作為世界最大的輪胎生產(chǎn)國和消費市場，“做強”已經(jīng)成為中國輪胎企業(yè)的必然要求和方向。不過，要想提高中國輪胎產(chǎn)業(yè)在全球市場的份額，除了升級輪胎的產(chǎn)品結構之外，還應積極開拓海外市場：一方面依托東南亞地區(qū)豐富的天然橡膠資源以及低廉的人力成本優(yōu)勢，積極在海外投資建立工廠，提高產(chǎn)能；另一方面，不斷提升堅持一流管理，生產(chǎn)一流產(chǎn)品和科技含量，讓更多的產(chǎn)品進入國際高端市場，站穩(wěn)腳跟。
專家表示，隨著輪胎行業(yè)“去產(chǎn)能”和“再創(chuàng)造”的加快，輪胎業(yè)將迎來新一輪調(diào)整，行業(yè)轉(zhuǎn)型升級加速，越來越多的企業(yè)開始追求高技術、高品質(zhì)的產(chǎn)品，強化品牌競爭力，而一些中小輪胎企業(yè)將會頂不住制造成本和嚴峻的行業(yè)競爭的壓力退出市場，兼并和倒閉或成為常態(tài)。同時，在企業(yè)開始實現(xiàn)自身突破、實現(xiàn)價值延伸、拓展產(chǎn)業(yè)格局的流程中，新的產(chǎn)業(yè)競爭力也將逐步顯現(xiàn)。
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