近些年來受國外貿易摩擦和市場技術性貿易措施影響，中國輪胎出口歐美市場占有率呈回落之勢，中國輪胎企業一方面經過尋求海外建廠家法減慢貿易壓力，另一方面根據公司發展需要進行國際化戰略布局。根據統計，當前有14家輪胎企業在海外布局產能，分別是中策橡膠、玲瓏輪胎、賽輪輪胎、森麒麟輪胎、雙錢集團、浦林成山、通用股份、三角輪胎、貴州輪胎、雙星輪胎、朝陽浪馬、青島福臨輪胎、肇慶駿鴻、龍道博特。
東南亞擁有世界70%以上的天然橡膠，橡膠供應充足并且運輸低成本，價格比較穩定，對我國輪胎企業構成了很大的吸引力，再者是歐美以及“一帶一路”沿線國家，如塞爾維亞、巴基斯坦及非洲阿爾及利亞等國家。
那么，這些出征海外的輪胎企業是不是獲得了預期成績呢？
一、已布局海外廠家的上市輪胎公司進入紅利收獲期
賽輪輪胎
賽輪是我國第一個在國外建廠的輪胎企業。其越南廠家在2013年建成投產，2017年底半鋼胎產能已達1000萬條，同時120萬條全鋼胎于2018年正式達產并貢獻利潤，2019年又有5萬噸/年非公路輪胎達產。
2019年上半年賽輪越南廠家實現凈利潤3.25億元，占公司上半年利潤的64%，而越南廠家全鋼胎產能及半鋼胎產能均只占賽輪輪胎全鋼胎和半鋼胎產能的21%。
玲瓏輪胎
玲瓏輪胎2012年開始在泰國建設第一個廠家，2014年1月16日玲瓏泰國子公司第一條高性能半鋼子午線輪胎(225/40R18 92W GREEN-Max)成功下線，2015年5月全鋼子午胎項目投產，成為中國第一個在泰國建設輪胎生產廠的企業。
2019年上半年玲瓏輪胎泰國廠家實現凈利潤4.77億元，同比增長76.11%，占公司上半年凈利潤的66%，而泰國廠家全鋼胎和半鋼胎產能分別僅占玲瓏輪胎全鋼胎和半鋼胎產能的17%和24%。
中策橡膠
2015年5月25日，中策橡膠泰國廠家第一條PCR輪胎下線，到2018年9月24日，第一條全鋼工程胎成功下線。3年時間，中策橡膠泰國廠家已經發展成為大規模現代化工廠，產品銷往東南亞、俄羅斯、土耳其、南美以及美國等地，成為中策橡膠輪胎出口zui重要的生產基地。中策董事長沈金榮曾坦言，泰國基地的設立是中策橡膠應對國外反傾銷的一種手段，構成“國外生產，國外銷售”的新型市場戰略。
森麒麟輪胎
森麒麟輪胎首個海外輪胎廠于2015年8月23日在泰國立盛工業園建成投產，項目總投資達4億美元，建設規模為年產1200萬條高性能半鋼子午胎。其依托森麒麟zui先進的自動化生產檢測系統，實現了從原料、密煉、部件、成型、硫化、檢測到入庫的自動化生產，成為世界先進的4.0廠家，用工人數僅為470人。2016年，森麒麟擬在美國佐治亞洲拉奇蘭格市投資5.3億美元建設年產1200萬條半鋼子午胎廠。
2019年11月19日，中國證券監督管理委員會官網預先披露了青島森麒麟輪胎股份有限公司首次公開發行股票招股說明文檔。說明文檔中透露，2016年、2017年、2018年以及2019年1-6月份，森麒麟分別實現營收24.19億、36.17億、41.76億以及22.41億元，扣非后歸母公司凈利潤分別達到2.96億、3.71億、4.99億以及3.43億元。從總體趨勢來看，森麒麟營收及扣非后歸母公司凈利潤，都是日趨遞增。對外貿易作為森麒麟的主要經營業務，泰國廠家于2015年投入試運作，在201
6、201
7、2018以及2019年前6個月，分別實現營收6.13億、16.48億、21.69億以及12.08億元。
雙星輪胎
雙星2015年在哈薩克斯坦建生產基地，其中雙星輪胎以設備入股的形式出資約3025萬美元擁有合資公司27.5%股權。2018年7月，雙星正式控股錦湖輪胎，利用錦湖輪胎在世界的8個生產基地和5個研究開發中心，雙星海外產能繼續獲得擴張。
雙錢輪胎
雙錢泰國廠家由華泰橡膠子公司Tribeca和華誼集團以及LK-RICH莊園作為發起人共同合資興建，總投資約2.85億美元，位于泰國羅勇省，完全根據工業4.0智能廠家標準建造，自動化程度在行業領先。
雙錢泰國廠家2017年7月開始生產，2018年已達年產150萬條卡車子午胎和5萬條工程輪胎額定產能。2018年4月份，雙錢輪胎泰國廠家生產的輪胎已經開始向美國出貨。位于蒙托蒙羅維亞的雙錢美國分公司，收到了第一批來自泰國廠家的產品。2019年上半年，雙錢泰國輪胎智能化廠家獲得泰國工業區管理局核發的經營生產證，已穩定生產。
所以可見，一些在海外產能布局上超前籌劃的輪胎企業，走在全國前列，也所以較早嘗到了海外產能釋放帶來的甜頭。
二、新一輪海外建廠潮已掀起
2019年11月18日，由賽輪集團和固鉑公司成立的合資公司ACTR輪胎公司，在越南西寧省正式開業。該公司于本年度3月1日破土動工，10月就完成了第一條輪胎下線，11月正式投產，整個施工周期僅8個月，這是世界同等規模輪胎廠家建設的zui迅速度之一。項目開工前，公司將賽輪輪胎預投產時間定在2020年，面對國內嚴峻的出口態勢，該廠家建設明顯提速。
2019年11月18日，雙星集團公開其巴基斯坦合資廠家項目簽約情況。11月13日，雙星與巴基斯坦MSD輪胎橡膠公司、大宇巴基斯坦巴士服務有限公司在巴基斯坦伊斯蘭堡總理辦公室簽署合資協議，三方將成立合資公司，在巴基斯坦建設年產子午胎700萬條的輪胎廠家。這是中國輪胎企業在巴基斯坦的第一個合資輪胎廠家，計劃于2021年底投產，建成后將成為巴基斯坦zui大的輪胎企業。10月21日，雙星輪胎發布海外戰略，會上舉行了阿爾及利亞建廠啟動儀式。
2019年11月18日，朝陽浪馬輪胎公司與巴基斯坦輪胎制造商塞維斯工業公司在巴基斯坦拉合爾市簽署合資協議，在巴基斯坦生產卡車和客車全鋼子午線輪胎。朝陽浪馬輪胎有限公司將擁有49%的股份。這個項目的規劃總投資為2.5億美元，首期投資1億美元，將落戶在巴基斯坦的信德省。第一期60萬條輪胎項目實現后，雙方將繼續展開第二期項目，實現年產120萬條，如果項目運作符合預期，將繼續實施第三期，zui終達到240萬條。
2019年11月14日，貴州輪胎發布公告，擬為境外全資孫公司前進輪胎(越南)有限責任公司提供1.5億美元固定資產貸款連帶責任擔保。貴州輪胎越南新廠家選址在越南前江省龍江工業園，總投資4億美元，規劃總用地面積約301畝，總建筑面積約13.73萬平米，建成投產后，年均能實現全鋼子午線輪胎產能120萬條。
2019年9月6日，森麒麟在2019年新產品戰略發布會上，首次公開了將擴建泰國廠家的計劃。董事長秦龍透露，泰國廠家產能遠不可以滿足訂單需求，森麒麟計劃在原泰國廠家附近再建一座智能化廠家，使森麒麟泰國廠家總生產能力達到每年1800萬條左右。
2019年8月29日，通用股份發布半年度報告，數據顯示，公司正積極把握“一帶一路”倡議時機，投資3億美元在泰國投建的首個海外生產基地，獲得了泰國BOI“8免3減半”的優惠稅收政策。當前項目正在加快建設中，計劃將于2019年12月試生產。2018年11月8日，通用股份正式對外公開，其泰國新廠家項目實施主體——通用橡膠(泰國)有限公司已完成注冊，預期總投資3億美元，預期新增年產100萬條全鋼子午胎和600萬條半鋼子午胎，如根據計劃在生產的第三年達到100%滿負荷運轉，將年均新增營業收入為21.80億元，新增凈利潤為2.50億元，投資回報期為6.8年。
2019年6月15日，肇慶駿鴻實業有限公司子公司新迪輪胎(Maxtrek)在馬來西亞—中國關丹產業園區動工，將生產乘用車和卡客車輪胎。該廠家是新迪輪胎在海外的第一家廠家，每年可生產600萬條乘用和輕卡輪胎、50萬條客貨車輪胎。肇慶駿鴻實業有限公司表示，該項目代表了“數億”林吉特的投資(林吉特為馬來西亞貨幣單位，1億林吉特約合人民幣1.6619億元)。關丹是馬來西亞彭亨州的首府，也是西馬東海岸zui大的城市，位于關丹河口附近，面向南中國海。
2019年3月30日，玲瓏輪胎投資9.9億美元，在塞爾維亞建設的年產1362萬條高性能子午胎歐洲廠家正式開工。這是玲瓏輪胎在海外的第二座廠家，也是截止當前塞爾維亞zui大的外商直接投資項目，項目建成后將實現年銷售收入6億美元，年利潤超過1億美元，成為玲瓏輪胎繼中國招遠、德州、柳州、荊門以及泰國生產基地建成之后，啟動的第6個生產基地。
2019年3月，浦林成山泰國新廠家開始建設，以綠色智能輪胎廠家標準打造，仿真技術應用在廠區規劃、設備優化及生產物流等多個方面。項目投資1.7億元購買約48萬平米土地，預期2020年投產。建成后，生產效率將提升20%，生產周期將縮短20%，工作效率將提升40%，原料浪費將減少80%。
2019年3月18日，由青島福臨輪胎有限公司投建的馬來西亞生產基地——金馬橡膠有限公司舉辦了開業儀式，一期設計年產可為半鋼胎300萬條、全鋼胎50萬條。
2018年7月，在習 近平主席對阿聯酋進行國事訪問期間，龍道博特、江蘇海投及阿聯酋政府簽署了三方協議，將龍道博特阿布扎比輪胎項目作為中阿產能合作示范園的1號投資項目，獲得了兩國政府的密切關注和強力支持。2018年12月10日，國家發改委寧吉喆副主任出席并宣布龍道博特阿布扎比輪胎項目開工。2019年1月22日，在龍道博特阿布扎比輪胎項目奠基儀式上，阿聯酋國務部長兼阿布扎比港口主席蘇爾坦閣下親自為項目奠基，標志著坐落在阿聯酋、由兩國共同打造的中阿產能合作示范園、被兩國元首親自關注的首個示范項目將正式崛起，展示中東地區“一帶一路”的重要成果。
2018年4月22日，三角輪胎正式運轉美國廠家項目。這是三角輪胎在海外投資興建的第一個生產基地，位于北卡羅來納州厄齊康縣，總投資5.8億美元，規劃建設年產500萬條高性能乘用車子午胎和100萬條商用車子午胎，投資分別約2.98億美元和2.82億美元，預期將在2023年完成。2017年12月，多家美國媒體報道，三角輪胎美國廠家項目在完全投入運作的情況下，將雇傭多達800人。報道還稱，若三角輪胎可以完成用工指標，將會獲得zui高達1.52億美元的州及地方稅收減免、員工培訓以及他獎勵措施。
三、海外建廠機會與風險并存
當前，國內輪胎產能過剩，同質化激烈競爭。隨著中國環保監察力度加大，輪胎企業人力、環保、安全、資源等成本壓力越來越大。所以，除了規避貿易風險、持續優化輪胎企業在世界的產業布局、市場布局，加快對世界市場的擴張，海外廠家還因合理的人力成本、原料和稅收優惠，吸引輪胎企業建廠，海外產能布局已成為中國輪胎企業zui重要的利潤來源。
并且，“高端制造業+AI”環境下，輪胎企業海外產能的布局和釋放，為國內公司的產業升級取得了本錢，解除了“斷崖式下降”的后顧之慮，使國內公司可以更聚焦于科技創新、產品結構調整和品牌價值提升。
但是，盡管這樣，海外建廠還存在比較多風險，輪胎企業務必關注。
比如成本風險。盡管在美國投資建廠有種種有利的特點，但無法回避的是美國相當高的勞動力成本。2016年美國制造業勞動成本為39美元/小時，而中國僅為5美元/小時。據經濟學人預期，到2021年，美國勞動力成本會上漲至45美元/小時。
有專家表示，過去美國企業會給工人提供終身保險，甚至會為家屬報銷醫療費，導致比較多企業難以承受。對此，在美日本公司一般是經過商業保險的形式來避免過高的企業負擔；另外，廠家務必提升自動化程度，以減少用工量。
2019年5月15日，中國國際商會汽車品牌競爭力調查課題組發布《中國輪胎品牌海外競爭力藍皮書》。數據顯示，2018年中國新的充氣橡膠輪胎出口量為4.86億條，出口金額達到千億元人民幣規模。其中，汽車輪胎出口超過3億條，歐美等發達國家仍是中國輪胎的主要出口市場。但近些年來受制于國外貿易摩擦和市場技術性貿易措施影響，歐美市場占有率已成回落之勢。《藍皮書》認為，經過海外建廠實現本地化生產，短時間來看能在某種程度上幫助企業保持出口規模和海外業績的穩定，然而，由于無法排除發達國家針對第三國發起新的技術性貿易措施的可能性，企業經由第三國加工出口仍有一定隱患。
本年度以來，該跡象已初露端倪。
越南海關6月9日發表的聲明稱，在中美貿易爭端持續期間發現幾十起中國產品經過“原產地造假”和“非法轉運”活動，以躲避美國對中國產品加征的關稅。越南海關稱將對這類行為進行嚴查并重罰。
據了解，泰國當局正對在泰投資建廠的輸美出口中資企業展開排查，以保證這些廠家出品的商品都是泰國本土生產，而不是從中國進口借道泰國規避美國新高額關稅。據聞，美方接下來將對借道越南出口美國的企業開征雙重高額稅。
2019年11月19日，中國證監會披露的森麒麟招股說明文檔中同時提到，公司坦言，泰國廠家運作狀態與泰國政治、經濟、人力資源、自然資源等因素具備相關性，如這些因素出現不利變化，將影響公司業績。部分國家和地區針對中國輪胎產品相繼開展“反傾銷”調查，出臺了相關貿易保護政策；歐盟地區制定歐盟輪胎標簽法規，提升輪胎技術規范。在招股說明文檔中，森麒麟表示，作為公司境外銷售的主陣地，北美市場是公司第一大銷售市場。海外市場作為青島廠家的主要盈利來源，如果輪胎行業國際貿易摩擦持續加劇，將不利于森麒麟青島廠家出口和經營業績成長。
總來講之，海外建廠并不是獲得利潤的捷徑，也不是一勞永逸沒有后顧之慮，各輪胎企業怎么選擇海外布局，需要保持審慎的態度，關注國際態勢變化，了解當地法律體系，正視當地商業環境；同時，要保持國內品牌升級戰略同步進行，持續提升產品質量，加快國際化進程，向世界一流輪胎企業邁向。企業持續提升抗風險能力，才能屹立潮頭，在新時期取得更大發展。
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