氫燃料電池車正越來越多進(jìn)入公眾視野。零排放、支持大載重、長續(xù)航里程、燃料補(bǔ)給速度快、燃燒效率高，這些聽上去充滿高級感的體驗定位，正吸引著越來越多愛車人以及投資人的注意力。
為了加快氫能源基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，國家層面近年出臺了多項鼓勵政策，對氫燃料電池行業(yè)予以支持，促進(jìn)氫燃料電池車發(fā)展。
目前中國的燃料電池行業(yè)進(jìn)入了商業(yè)化已經(jīng)起步。業(yè)內(nèi)數(shù)據(jù)顯示，截至目前，中國正在運(yùn)營的加氫站有14座，在建的有23座，預(yù)計到2020年，將有100座加氫站建成并投入使用。在企業(yè)端，宇通客車、福田、上汽集團(tuán)、東風(fēng)等41家終端應(yīng)用車企也在發(fā)力，紛紛布局氫燃料電池市場。
隨著氫燃料電池產(chǎn)業(yè)成為市場熱點(diǎn)，多家上市公司都在積極參與氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展。再加上政策上的扶持，市場對氫能的熱情迅速被點(diǎn)燃。
中國汽車工程學(xué)會副秘書長王菊5月24日在2019浦江創(chuàng)新論壇成果發(fā)布會上表示，越來越多地方政府、中國企業(yè)加入燃料電池行業(yè)，未來將繼續(xù)引導(dǎo)社會資本以多種方式參與投資制氫、儲氫等整個產(chǎn)業(yè)鏈。僅2018年氫燃料電池產(chǎn)業(yè)相關(guān)投資及規(guī)劃資金已超過850億元。
在政策與資本雙雙助力下，氫燃料電池行業(yè)風(fēng)口來臨。《中國氫能產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展藍(lán)皮書（2016）》預(yù)計，到2020年中國氫燃料電池車輛將達(dá)到1萬輛；到2030年，氫燃料電池車輛保有量將達(dá)到200萬輛，加氫站則達(dá)到1000座。
值得注意的是，盡管A股市場熱炒“氫能源”的概念，但氫燃料電池行業(yè)仍存在加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施的不完善、氫燃料成本的居高不下、核心技術(shù)的難以突破的痛點(diǎn)。
重塑科技董事長林琦對第一財經(jīng)表示，目前來看氫燃料電池行業(yè)還面臨以下三個方面的挑戰(zhàn)。
首先是標(biāo)準(zhǔn)類，氫燃料電池汽車的核心價值是長續(xù)航，這意味著需要更多的氫氣支持續(xù)航，目前在儲氫系統(tǒng)方面，70Mpa的氫系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)氣體是亟待突破的問題；其次是資源類，燃料電池汽車的利用離不開加氫站的投資跟運(yùn)營，目前加氫站無論是在審批和用地上都有極大的壓力，但還有很多需要明確和優(yōu)化的地方。
另外，在自主開發(fā)零部件方面，需要在2025年前將成本降低80%，且最關(guān)鍵的是實(shí)現(xiàn)燃料電池系統(tǒng)關(guān)鍵零部件的自主開發(fā)和國產(chǎn)化；最后是政策導(dǎo)向的市場壓力，現(xiàn)在的氫原料電池產(chǎn)業(yè)是一個補(bǔ)貼驅(qū)動的市場，在沒有補(bǔ)貼或者補(bǔ)貼退坡以后，企業(yè)將面臨很大的壓力。
而這，必須有解決方案。（齊琦）
