自新能源補貼大幅腿破后，中國新能源車銷售量就開始走向下降調(diào)整的通道。從7月份開始，整個三季度的數(shù)據(jù)由此可見，銷售量下跌幅度越來越深。7-9月，中國市場新能源車銷售量分別下降4.7%、15.8%和18%。
作為全球zui大的新能源車市場，中國市場的壓力也傳導(dǎo)到全球市場，同時另一大市場美國市場同樣需求走低。
據(jù)普華永道研究報告顯示，自2014年以來，全球電動車銷售量在本年度第三季度首次出現(xiàn)下降。純電動和插電式混合動力汽車的銷售量與上年同期比較下降了8.8%。其中插電式混合動力汽車的銷售量下降了23.9%，純電動汽車的銷售量下降了2.8%。2019年第三季度中，全球共售出102097輛插電式混合動力車和321573輛純電動汽車。
“電動車的量產(chǎn)和供應(yīng)遇到了十分困難的經(jīng)濟環(huán)境。”研究者表示，電動汽車在各個國家和區(qū)域的發(fā)展情況差別較大，到目前為止，電動出行仍沒有普及。
在歐洲市場，電動汽車銷售量前五名的國家分別為德國、法國、英國、意大利和西班牙，同時挪威和荷蘭的電動汽車市場也比較領(lǐng)先，在這些市場中，2019年第三季度純電動汽車的銷售平均增長了100%。如今，特斯拉 Model 3 或 奧迪e-tron等車型表現(xiàn)更好。與之前的假設(shè)相反，純電動汽車的銷售要強于混合動力汽車。尤其是對于小型新能源車，其運作成本優(yōu)勢很明顯。
在美國市場，純電動汽車的銷售量下降了15.5%，而插電式混合動力汽車的銷售量大幅走跌29.8%，幾乎是純電動汽車的兩倍。
研究人員認(rèn)為，銷售量下降的原因是主要與美國汽車市場迅速轉(zhuǎn)型相關(guān)聯(lián)，即從傳統(tǒng)車型需求轉(zhuǎn)向所謂的跨界越野車需求。但很多電動汽車仍然是傳統(tǒng)車型，電動越野車卻沒有充足的產(chǎn)量供應(yīng)市場。
即便在韓國，到迄今為止也沒有實現(xiàn)重大突破。雖然韓國的電動汽車市場占有率略大于歐洲，大大概在5%，但到目前為止，電動汽車并沒有帶來重大影響。2019年第三季度，韓國純電動汽車的銷售量僅增長5.6%。此前研究人員稱，因為韓國同樣石油等能源匱乏，而且韓國的城市化和工業(yè)化程度也很高，因而電動汽車在韓國市場上可能會有突破性的表現(xiàn)。
