中國(guó)正主導(dǎo)著全球鋰電池供應(yīng)鏈

行業(yè)人士透露，在2019年初，全球鋰電池制造水平達(dá)316千兆瓦時(shí)(GWh)，其中中國(guó)鋰電池產(chǎn)能位居全球首位，占73%，其次是美國(guó)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于中國(guó)位居第二位，占12%。

顯而易見(jiàn)，中國(guó)正主導(dǎo)著全球鋰電池供應(yīng)鏈。據(jù)報(bào)道，到2025年，全球鋰電池產(chǎn)能或?qū)⒛芨哌_(dá)1211GWh，而美國(guó)產(chǎn)能的增長(zhǎng)速度極為有可能低于全球產(chǎn)能釋放速度。如此一來(lái)，使歐美國(guó)家十分擔(dān)心自己被排擠出這一產(chǎn)業(yè)。

近年來(lái)，中國(guó)某些鋰電企業(yè)營(yíng)業(yè)收入十分可觀，如贛鋒鋰業(yè)及天齊鋰業(yè)的年收入從約1億美元升至逾10億美元。其中，贛鋒鋰業(yè)主要是為特斯拉、寶馬和大眾汽車(chē)供貨，成為全球電動(dòng)汽車(chē)供應(yīng)鏈上的一個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。大眾汽車(chē)數(shù)據(jù)顯示，每噸碳酸鋰售價(jià)超過(guò)1.15萬(wàn)美元，預(yù)計(jì)到2023年其全球需求將會(huì)翻倍。實(shí)際上，從全球電池消費(fèi)市場(chǎng)來(lái)看，總體處于十分極端的狀態(tài)，高端鋰電池產(chǎn)品出現(xiàn)供小于求的格局，而中低端產(chǎn)品卻是供應(yīng)過(guò)剩的情況。隨著社會(huì)的進(jìn)步，大多數(shù)消費(fèi)者更偏向于使用高端電池，因?yàn)槠洳粏问抢m(xù)航能力可以達(dá)到用戶(hù)的實(shí)際需求，而且發(fā)生起火爆zha的概率也比較低。

那問(wèn)題就來(lái)了，有關(guān)企業(yè)應(yīng)如何制造出較高質(zhì)量的鋰電池呢?現(xiàn)今，有科學(xué)家表示可以使用三氧化鎢納米線(xiàn)、納米氧化鉬粉末等過(guò)渡金屬化合物作為電極材料的添加劑，得以使電池更受消費(fèi)者的青睞。