2019年上半年中國燃料電池銷量匯總

 2019年已經(jīng)過半，中國的燃料電池市場在這半年里受到了前所未有的關(guān)注。真實的市場情況如何？從近三年來的銷售量數(shù)據(jù)能夠一窺究竟。

  2019年我國FCEV銷售量增長速度高速

  截至2019年6月，我國上半年燃料電池汽車銷售量達到了1808輛，已接近2017年和2018年燃料電池汽車銷售量的總和，而2018年上半年同期銷售量僅為117輛。銷售量數(shù)據(jù)的增長在某種程度上也反應(yīng)了燃料電池汽車技術(shù)日趨成熟，且生產(chǎn)成本具備顯著的下滑空間。

  3月26日，國家財政部發(fā)布新的補貼政策，2019年3月26日至2019年6月25日過渡期期間銷售上牌的燃料電池汽車按2018年對應(yīng)標準的0.8倍補貼。后續(xù)燃料電池補貼仍未確定。不過業(yè)內(nèi)人士認為，隨著生產(chǎn)成本的下降，整體毛利率變化不大。同時國內(nèi)新能源車輛生產(chǎn)和銷售一般具備“翹尾”現(xiàn)象，因而下半年銷售量可能還會有大幅度的提升。 

  FCEV銷售向經(jīng)濟發(fā)達的沿海地區(qū)集中

  根據(jù)OFweek行業(yè)研發(fā)中心統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年上半年以來，我國燃料電池汽車銷售區(qū)域集中度較高，逐步向沿海經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)靠攏，主要分布在廣東省、上海市和江蘇省，隨著將來我國燃料電池汽車市場規(guī)模的持續(xù)擴大，這一趨勢將更加明顯。

  由于較好的產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境和政府支持政策，今年以來有超過一半的燃料電池汽車在廣東地區(qū)銷售，數(shù)量達到935輛，而這些車輛主要分布在深圳、廣州和佛山地區(qū)。

  2019年以來，江蘇省燃料電池汽車銷售增長速度很快，南通、江蘇、無錫、鹽城都在布局燃料電池汽車的示范運營。蘇州市及其下轄市—張家港市、常熟市政府給予氫能發(fā)展很大的支持力度，江蘇省上半年94%的燃料電池車輛都銷售在了蘇州市。

  燃料電池貨車市場集中度高

  全局來看，燃料電池汽車的銷售還是屬于示范運營的階段，主要集中在特定區(qū)域，且相較于客車運營，燃料電池貨車運營市場化程度更高，但高額的資金門檻將眾多潛在的參與者拒之門外。反應(yīng)在數(shù)據(jù)上來看，我國2017年-2019年6月份銷售的燃料電池貨車市場集中度比客車更高，其中96%分布在了廣東省、上海市、陜西省和江蘇省四個地區(qū)。

  量產(chǎn)車型仍未定型

  根據(jù)OFweek行業(yè)研發(fā)中心統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，我國2017年-2019年6月份銷售的燃料電池共計3689輛，包含了19家汽車企業(yè)的53款車型。2017年以來，各品牌銷售量變化很大，如2017年生產(chǎn)銷售燃料電池最多的東風汽車在近兩年銷售量下滑明顯。 

  雖然銷售的車型達到了53款，但銷售量破百的燃料電池汽車車型卻只有6款，而這6款車型中，貫穿三年都實現(xiàn)了銷售的只有上汽大通一款燃料電池客車車型。而東風EQ5080XXYTFCEV1和青年JNP5080XXYFCEV3燃料電池廂式運輸車在2018年后少有生產(chǎn)。 

  由于目前我國燃料電池汽車生產(chǎn)、運營還處于驗證階段，車型仍未成熟；初期商業(yè)模式也增長了上下游合作的不穩(wěn)定性，因而目前量產(chǎn)車型變化很大。持續(xù)變化的燃料電池汽車補貼政策也將使將來車型持續(xù)發(fā)生變化。

  FCEV銷售以系統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)為主導

  2017年，國內(nèi)涉及燃料電池汽車系統(tǒng)生產(chǎn)的企業(yè)僅為個位數(shù)，而到了2019年6月份，這一數(shù)字已接近30家。燃料電池系統(tǒng)企業(yè)處于產(chǎn)業(yè)鏈的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，目前工信部正聯(lián)合其他部委，準備研發(fā)針對燃料電池的新補貼政策，如果真的是考慮補貼生產(chǎn)核心部件的廠家，恐怕將來可能會浮現(xiàn)出更多的系統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)。

  系統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)多 電堆生產(chǎn)企業(yè)少

  再往上追溯我國2017年-2019年6月份銷售的燃料電池汽車的電堆生產(chǎn)企業(yè)會發(fā)現(xiàn)，電堆生產(chǎn)企業(yè)并沒有像系統(tǒng)企業(yè)那樣扎堆嚴重，且國產(chǎn)化率不高。一方面由于電堆技術(shù)難度更高，研發(fā)投入人力、物力大，另一方面，燃料電池汽車和系統(tǒng)環(huán)節(jié)更接近補貼。不過作為核心技術(shù)環(huán)節(jié)，已有眾多企業(yè)正在積極布局燃料電池電堆的研發(fā)和生產(chǎn)，將來哪些企業(yè)將會嶄露頭角目前還未得知。