隨著2018年的結(jié)束，《電商報》在回望國內(nèi)共享經(jīng)濟這一年的發(fā)展時，除了動蕩飄搖之外，大概也只能用四面楚歌來形容了。摩拜最終歸于美團旗下，ofo則負債累累苦苦掙扎，依然在冷冬的寒風中凜然而立;至于共享汽車，則似乎敗局已現(xiàn)，倒閉跑路竟也能成為一道令人難忘的“風景”……
眾所周知，共享經(jīng)濟自誕生以來就因種種缺陷而備受詬病，其中最受關(guān)注的便是用戶的押金問題。在大洗牌來臨的2018年里，面對著共享平臺的接連倒閉，愈發(fā)難退的押金問題不出所料成為了用戶心中永遠的痛。
賣身、倒閉、跑路
2018年2月，ofo通過抵押單車獲得了阿里方超72億元人民幣的借款;同年3月，ofo宣布完成了阿里巴巴領(lǐng)投的8.66億美元(約合54.48億元人民幣)。值得一提的是，融資完成的同時，阿里也正式進入了ofo董事會，成為了ofo第二大機構(gòu)股東。
阿里巴巴和ofo仿佛也走進了蜜月期，一時間ofo即將被收歸阿里旗下的消息也四散而起。不過令人意外的是，關(guān)于ofo被收購的種種傳言尚未來得及消化，摩拜卻直接公布了賣身的消息。
4月，在騰訊的推動之下，摩拜和美團正式達成投資協(xié)議，前者全資出售給美團。彼時的摩拜發(fā)布公開信表示，收購的相關(guān)程序?qū)⒂诮谕瓿桑Π輰⒈３知毩⑦\營與獨立品牌。未來我們將通過整合摩拜和美團各自優(yōu)勢，在技術(shù)、運營、營銷、客戶服務等層面實現(xiàn)資源優(yōu)化和共享，我們堅信這會給摩拜和美團的用戶帶來更好的體驗和更便捷的生活。
不得不提的是，摩拜創(chuàng)始人胡瑋煒將繼續(xù)擔任公司總裁，美團CEO王興則將出任摩拜董事長。而據(jù)《電商報》了解，美團以35%美團股權(quán)、65%的現(xiàn)金收購摩拜單車，其中3.2億美元作為未來流動性補充，A、B輪投資人及創(chuàng)始團隊以7.5億美元現(xiàn)金出局。收購金額總計27億美元。
摩拜和ofo的兩強爭霸至此告一段落，而事實上，這筆交易對久虧不止的摩拜而言無疑是最好的離場禮物。據(jù)摩拜單車的財務報表顯示，截止2017年12月，摩拜持有現(xiàn)金37.52億元，欠供應商10億元，挪用用戶押金60億元。另外，摩拜每月運營支出超過4億元，2017年12月單月營收為1.1億元人民幣。
除了債臺高筑，摩拜的日訂單量也在不斷下滑，據(jù)前述摩拜內(nèi)部財務報表顯示，摩拜目前日訂單不足1000萬單，按照摩拜投放的900萬輛單車計算，平均每天每車一單。這一數(shù)據(jù)相較2017年9月超3000萬的日訂單數(shù)，跌去近七成。由此看來，提前離場更不失為上上之舉。
與摩拜的瀟灑轉(zhuǎn)身相比，曾經(jīng)的宿敵ofo也再次傳出了被收購的消息。就在摩拜被美團收購不久，《虎嗅網(wǎng)》就曾報道稱，“滴滴高層已經(jīng)在推進收購ofo的談判。”而接近此筆交易的人士透露，“如果一切如滴滴所愿，收購消息將在六月前后官宣”，不過收購消息到最后也是不了了之。
一個月后，《南華早報》便爆出，ofo首席執(zhí)行官戴威在內(nèi)部會議中表示，已經(jīng)拒絕了滴滴出行提出的潛在收購要約，并號召公司員工“戰(zhàn)斗至最后”。戴威更堅稱，未來公司將繼續(xù)保持獨立，而ofo的五位創(chuàng)始人都將保留九人董事會中的一席之地。盡管有創(chuàng)始人出來吶喊助威，但ofo還是在2018年的深秋漸入絕境。
共享經(jīng)濟“暴雷”潮
據(jù)《南方都市報》去年9月的報道稱，不少用戶發(fā)現(xiàn)在ofo繳納的199元押金無法退還，撥打頁面顯示的客服電話顯示為空號。而聯(lián)系在線客服則稱沒有處理退款權(quán)限，輾轉(zhuǎn)找到另一個客服則表示，這個退款已提交，需要等待3天左右。
2018年8月，上海鳳凰發(fā)布公告稱，其控股子公司鳳凰自行車近日已向北京市第一中級法院提起訴訟，要求東峽大通(北京)管理咨詢有限公司(ofo供應商)支付貨款6815.11萬元，賠償逾期付款違約損失186.52萬元等。
自此之后，ofo的財務信息便成為了外界關(guān)注的焦點，隨后被爆出的押金難退等消息也瞬息引爆社交網(wǎng)絡。更值得一提的是，就在摩拜等同行紛紛開展免押騎行的時候，ofo從2018年5月底開始，就悄然取消了20個城市的信用免押模式，只保留上海、杭州、廣州、深圳、廈門五城繼續(xù)免押。
然而禍不單行，同年10月，因運輸合同糾紛，順豐向廣東省深圳市寶安區(qū)人民法院提出財產(chǎn)保全申請，請求凍結(jié)被東峽大通(北京)管理咨詢有限公司(ofo的運營主體，下文簡稱‘東峽大通’)在招商銀行天津分行鞍山西道支行所設賬戶存款1368.9萬元人民幣。
受此影響，ofo資金鏈斷裂的消息在微博、貼吧等多個社交媒體瘋傳，等待退還押金的ofo用戶們紛紛“上門追債”。2018年12月，位于ofo總部的中關(guān)村互聯(lián)網(wǎng)中心，幾百位前來退押金的ofo用戶在這里排隊等待退押金。據(jù)現(xiàn)場用戶透露，從樓下排到樓上ofo辦公室需要至少排兩個小時。
而據(jù)《經(jīng)濟觀察報》報道，截至12月27日中午，ofo線上排隊等待退款的用戶已經(jīng)排到1354萬人。
ofo收取的用戶押金有多少，似乎從未有明確的數(shù)據(jù)公布出來。據(jù)中國互聯(lián)網(wǎng)絡信息中心2017年8月發(fā)布的《中國互聯(lián)網(wǎng)絡發(fā)展狀況統(tǒng)計報告》顯示，截至2017年6月，整個共享經(jīng)濟領(lǐng)域的存量押金規(guī)模預計在150億元左右。
不過據(jù)《財新周刊》2018年6月的報道稱，ofo彼時欠款已達15億元，押金余額僅剩35億元左右。此外，根據(jù)ofo官方資料計算得知，若按照ofo官方宣稱的2億用戶、每位用戶押金按漲價前的99元以及累計免押金近3000萬人粗略計算，ofo挪用用戶押金或許就已超百億。
無獨有偶，共享單車這邊廂為了用戶押金焦頭爛額，共享汽車領(lǐng)域的一眾平臺也并不好過。據(jù)黑貓投訴方面消息，截至2018年9月30日，黑貓投訴已收到Togo途歌的投訴25例，大部分投訴內(nèi)容為押金遲遲不退、處理拖延。
時至2018年12月，北京、廣州、成都等地的用戶紛紛前往途歌當?shù)剞k公室排隊退押金。除此之外，眾多途歌地勤員工和供應商也表示被欠款，少則上萬，多則數(shù)十萬甚至上百萬。而據(jù)公開資料顯示，途歌大概有200萬用戶，若按照每人1500元押金估算，所有押金加起來約30億元。
據(jù)《中新網(wǎng)》報道，有途歌相關(guān)工作人員表示，途歌是按照每天退款15人的標準來登記，退押金的優(yōu)先順序按照登記順序來，而不是在線申請的先后順序。但從現(xiàn)場的登記表來看已登記用戶的退押金時間已經(jīng)排到了2019年3月底。
中國社科院財經(jīng)院互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟研究室主任李勇堅在接受媒體采訪時表示，押金模式只是目前共享經(jīng)濟發(fā)展的一個過渡。“押金模式并不完全適應共享經(jīng)濟的發(fā)展特點。從未來發(fā)展看，隨著無人駕駛等為代表的共享出行進一步發(fā)展，現(xiàn)有的押金模式是否能夠適應，值得進一步觀察。”
事實上，當共享單車、共享汽車等共享經(jīng)濟企業(yè)無法擺脫押金的束縛，“共享”一詞也不過是租賃的另一種形式罷了。尤其是企業(yè)在發(fā)展過程中一旦出現(xiàn)如ofo般提取押金擠兌的事件，押金更可能成為壓垮共享經(jīng)濟的最后一根稻草。
