“統(tǒng)計(jì)了國(guó)際上的專利數(shù)量排名后，我們發(fā)現(xiàn)，越是動(dòng)力電池領(lǐng)域內(nèi)真正具體的核心技術(shù)點(diǎn)，我們?cè)绞菦](méi)有相關(guān)專利。”
目前，無(wú)論是在競(jìng)爭(zhēng)激烈的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，還是在“高手云集”的國(guó)際市場(chǎng)，創(chuàng)新知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)的重要性都日漸突顯。其中，針對(duì)電動(dòng)汽車的“心臟”——?jiǎng)恿﹄姵刂R(shí)產(chǎn)權(quán)的布局與保護(hù)，也是被業(yè)內(nèi)視為重中之重。
“動(dòng)力電池是電動(dòng)汽車的核心技術(shù)之一，近些年來(lái)獲得了廣泛重視，也浮現(xiàn)出了不少優(yōu)良企業(yè)。電池企業(yè)如何對(duì)核心技術(shù)進(jìn)行有效的知識(shí)產(chǎn)權(quán)布局與保護(hù)，是行業(yè)發(fā)展中需認(rèn)真思考的問(wèn)題之一。”泛亞汽車技術(shù)中心有限公司產(chǎn)品數(shù)據(jù)及知識(shí)工程部總監(jiān)閆仕軍在zui近于寶雞舉辦的2019中國(guó)汽車知識(shí)產(chǎn)權(quán)年會(huì)上呼吁。
重中之重
積極布局專利，有助提升核心競(jìng)爭(zhēng)力
鋰離子電池是目前動(dòng)力電池的主流技術(shù)。國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局公開的報(bào)告顯示，截至2018年底，鋰離子電池電芯核心材料全球申請(qǐng)?jiān)瓌?chuàng)排名前五的國(guó)家分別是日本、中國(guó)、韓國(guó)、美國(guó)和德國(guó)。其中，日本的申請(qǐng)量超過(guò) 23000 件，遠(yuǎn)超其他四個(gè)國(guó)家。
“日本在基礎(chǔ)材料領(lǐng)域的科研水平擁有絕對(duì)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。而中國(guó)隨著近些年來(lái)新能源產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展，專利申請(qǐng)量后來(lái)居上，目前已經(jīng)遠(yuǎn)超韓國(guó)和美國(guó)，躍居第二，這說(shuō)明近些年中國(guó)在鋰離子電池領(lǐng)域已有了相當(dāng)豐富的技術(shù)累積。”由國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局發(fā)布的《2018年關(guān)鍵領(lǐng)域知識(shí)產(chǎn)權(quán)分析評(píng)議報(bào)告》指出。
記者了解到，新能源汽車產(chǎn)業(yè)主要由上游鋰電池原料、電機(jī)原料，中游電機(jī)、電控、鋰電池以及下游整車、充電樁、運(yùn)作等多個(gè)產(chǎn)業(yè)構(gòu)成。其中，鋰離子動(dòng)力電池作為新能源汽車zui重要的核心配件，同時(shí)也是新能源汽車知識(shí)產(chǎn)權(quán)專利發(fā)展的關(guān)鍵領(lǐng)域。
“在新能源汽車涵蓋的比較多技術(shù)中，電池安全生產(chǎn)技術(shù)十分重要，尤其是在本年度有多起電動(dòng)車著火事故發(fā)生的環(huán)境下。” 閆仕軍表示，積極布局鋰離子電池電芯核心材料知識(shí)產(chǎn)權(quán)專利，能夠有效提升我國(guó)未來(lái)在動(dòng)力電池領(lǐng)域的核心競(jìng)爭(zhēng)力。“如電池管理系統(tǒng)技術(shù)，其作為保證電池安全的主要環(huán)節(jié)，既是用戶之間的紐帶，也可提高電池的使用率和安全性。”
短板明顯
忽視境外專利申請(qǐng)，缺少核心技術(shù)專利
但是，記者注意到，雖然目前我國(guó)在鋰離子電池電芯核心材料全球申請(qǐng)?jiān)瓌?chuàng)國(guó)里排名第二，但我國(guó)企業(yè)在境外申請(qǐng)相關(guān)專利的數(shù)量卻并不多。
以我國(guó)動(dòng)力電池龍頭企業(yè)之一比亞迪為例，截至2019年4月，比亞迪共具備1209件國(guó)內(nèi)鋰離子電池專利，遙遙領(lǐng)先于其他企業(yè)。甚至在zui近三年中，每年鋰離子電池相關(guān)專利申請(qǐng)數(shù)量均在百件左右，其對(duì)該領(lǐng)域的重視程度可見(jiàn)一斑。但記者并沒(méi)有檢索到比亞迪在其他國(guó)家的專利申請(qǐng)，而這對(duì)正在拓展國(guó)際市場(chǎng)的比亞迪來(lái)說(shuō)，并不是一個(gè)樂(lè)觀的消息。
我國(guó)動(dòng)力電池的另一龍頭企業(yè)寧德時(shí)代也有著相似問(wèn)題。報(bào)告顯示，截至2018年底，寧德時(shí)代以及子公司共具備1618項(xiàng)境內(nèi)專利，而境外專利卻與之產(chǎn)生鮮明比對(duì)——僅為38項(xiàng)。
那么，境外專利對(duì)于動(dòng)力電池企業(yè)來(lái)說(shuō)究竟意味著什么？業(yè)內(nèi)專家表示，倘若要拓展海外市場(chǎng)，境外專利布局是我國(guó)企業(yè)下一步需重點(diǎn)攻克的目標(biāo)。
另外，缺少核心技術(shù)專利也是目前我國(guó)動(dòng)力電池知識(shí)產(chǎn)權(quán)現(xiàn)狀中的一大短板。
“統(tǒng)計(jì)了國(guó)際上的專利數(shù)量排名后，我們發(fā)現(xiàn)，越是動(dòng)力電池領(lǐng)域內(nèi)真正具體的核心技術(shù)點(diǎn)，我們?cè)绞菦](méi)有相關(guān)專利。”中國(guó)汽車技術(shù)研發(fā)中心有限公司情報(bào)所高級(jí)知識(shí)產(chǎn)權(quán)經(jīng)理呂惠坦言，雖然總體來(lái)說(shuō)，我國(guó)在專利數(shù)量上做得很好，但一到zui核心的技術(shù)點(diǎn)上，中國(guó)的排名就總體往后掉。比如，我國(guó)在SOC（即“電池的剩余電量”）領(lǐng)域的專利數(shù)量并不多。
緊盯前沿
掌握核心技術(shù)+協(xié)同創(chuàng)新
“電池管理技術(shù)是動(dòng)力電池的核心技術(shù)，倘若企業(yè)想對(duì)其進(jìn)行研究，可以特別關(guān)注SOC估計(jì)技術(shù)。目前我們?cè)跓峁芾怼㈦姽芾硪约案邏合到y(tǒng)管理上都已經(jīng)趨于成熟，但電池的狀態(tài)估計(jì)由于涵蓋到新的方法，還需進(jìn)行持續(xù)研究。”呂惠強(qiáng)調(diào)，新算法依然是未來(lái)大熱的發(fā)展點(diǎn)，建議企業(yè)多做相關(guān)布局和研發(fā)。電池估計(jì)作為核心技術(shù)，鼓勵(lì)企業(yè)對(duì)其重點(diǎn)發(fā)展是優(yōu)化專利布局的重要工作之一。
呂惠持續(xù)指出,未來(lái)動(dòng)力電池企業(yè)在知識(shí)產(chǎn)權(quán)方面的發(fā)展趨必然須是多掌握核心技術(shù)、優(yōu)化專利布局。“比如豐田、LG等企業(yè)，哪怕是只布局了幾項(xiàng)專利，但只要這些專利代表的是前沿領(lǐng)域研發(fā)，就算是掌握了真正的電池管理核心技術(shù)。”
除了優(yōu)化專利布局外，協(xié)同創(chuàng)新也是企業(yè)未來(lái)打贏可能出現(xiàn)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)專利戰(zhàn)的重要一環(huán)。
“我們要追求的不應(yīng)是專利的數(shù)量，而應(yīng)是創(chuàng)新能力的持續(xù)提高，核心競(jìng)爭(zhēng)力的持續(xù)提升，并以此為階梯實(shí)現(xiàn)我們的zui終目標(biāo)——企業(yè)收益、盈利。”東風(fēng)商用車公司技術(shù)中心知識(shí)產(chǎn)權(quán)部部長(zhǎng)陳紅坦言，提高創(chuàng)新能力和協(xié)同發(fā)展，都是未來(lái)打贏“專利戰(zhàn)”的戰(zhàn)略要義之一。
“目前的國(guó)際新趨勢(shì)是全球化知識(shí)產(chǎn)權(quán)的保護(hù)與布局，只有認(rèn)真研究知識(shí)產(chǎn)權(quán)才能更好地推進(jìn)產(chǎn)品和技術(shù)走出國(guó)門。”中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)副秘書長(zhǎng)閆建來(lái)持續(xù)指出。（■本報(bào)記者 黃珮）
以上是最新電池價(jià)格資訊，更多電池價(jià)格信息查詢，或想隨時(shí)把握最新電池價(jià)格走勢(shì)，電池產(chǎn)業(yè)動(dòng)態(tài)，請(qǐng)持續(xù)關(guān)注天賜網(wǎng)行情中心。
