石油輸出國組織及其盟友(歐佩克+)設法在明年第一季度從市場上每日削減210萬桶石油供應，但Oilprice.com的作者Tsvetana Paraskova認為，如果主要石油進口國的需求增長速度繼續停滯不前，油價可能也不會大幅反彈。
中國的石油需求增長速度本年度在很大程度上揚動了比較疲軟的全球增長，上個月中國石油進口接近紀錄高位。
但是，作為全球第二關鍵性的需求增長速度帶動器，同時也是第三大石油進口國，印度的石油需求增長速度步履蹣跚，因經濟增長已持續第六個季度放慢。
因而，不論歐佩克+減產與否，如果印度經濟增長在未來幾個季度沒有反彈，那么全球石油需求增長速度可能依然弱于預期。再加上未參與減產協議的非歐佩克國家石油供應增長幅度料在2020年增加逾200萬桶/日，或將令油價繼續承壓，特別是如果貿易緊張局面尚未緩和，亞洲體持續受創的話。
路途市場簡述師John Kemp表示，如果印度明年經濟增長速度加速，或有助于當地和全球石油需求的增長，并且可能成為讓石油市場恢復平衡的一個重要因素。
過去十年，印度是全球石油需求年增長幅度的第二大貢獻者，僅次于中國。
印度石油消費在2007年至2017年間增長了4.8%。按照英國石油公司2019全球能源統計報告，去年石油消費增長5.3%，超過500萬桶/日。
按照Kemp的數據，這意味著在過去十年里印度石油需求每年增加20萬桶/日。
但是，本年度印度經濟增長放慢，并且正在歷經近十年來zui嚴重的連續放慢。在7月至9月的一季，印度經濟同比增加速度降至4.5%，為2013年以來的zui低水平。如果本季經濟增長速度跌破4.5%，那將是23年來印度成長zui糟糕的時期。
舉例來講，經濟增長放慢會影響工業活動及其購物者采購汽車的選擇。
印度汽車銷售出現明顯放慢。印度汽車制造商協會本周表示，與去年同期比較，2019年4月至11月乘用車銷售量下降18%，商用車銷售量下降22%。
除了經濟增長放慢的明顯跡象外，汽車銷售兩位數的也直接影響到石油消費。
Platts Analytics預期，印度本年度石油需求增長速度12萬桶/日，增長速度將是2013年以來zui慢，并且低于2011年至2018年20萬桶/日平均增長幅度。
如果印度經濟增長未迅速反彈，那么這一全球第二大需求增長速度引擎的潛在需求疲軟對明年的石油市場和油價來講都不是好兆頭。
