從三月中下旬開始，國內煉廠開工率就開始一路走低，今年主營煉廠開工率的最低點出現在4月初，約71%，山東獨立煉廠開工率最低點出現在6月初，一度低至58%，煉油行業明顯進入不景氣的階段，而且對比17年及18年的開工率，19年的開工率明顯低位開走。
即使開工率低位，但是我國汽油產量卻在連年走高，原油加工量的多少直接關系汽油產量，從2017年至今，隨著國內煉油能力的提高，汽油產量也是呈現逐年上漲的趨勢，與之形成明顯對比的便是汽油價格。
如圖所示，國內92#汽油平均價格從2018年10月份開始一路走低，并且在6月中旬成功低過柴油，由此可見汽油供過于求的矛盾日益明顯，那么下半年汽油供需情況如何呢？
一、汽油供給情況預測：
總產能方面：2019年中國新增煉油能力恒力石化、浙江石化、華北石化均已于上半年投產，下半年暫無新增煉油項目投產，不過隨著以上項目的投產及高負荷運轉，下半年華北、華東甚至華南的成品油市場都將在下半年受到沖擊。另外，主營各大煉廠目前都在進行生產結構的升級，柴汽比逐年下降，下半年汽油供應整體過剩的局面仍將繼續存在。
2020年我國將全面實現乙醇汽油推廣使用，2019年上半年新增山西、河北北部等地區封閉推廣，預計下半年還會有多個省份出臺推廣措施，乙醇汽油推廣使用城市和乙醇汽油生產企業數量將繼續增加。
二、汽油需求情況預測
從地域上來看，東部城市汽車數量接近飽和，未來汽油需求釋放的著力點將在中西部城市展開。從汽車銷量來看，據中國汽車工業協會統計分析，2019年1-5月，中國品牌乘用車共銷售333.46萬輛，同比下降23.35%，傳統乘用車銷量依舊低迷，同時，新能源汽車延續熱銷狀態，導致汽油需求仍有放緩趨勢，2020年乙醇汽油全面推廣，乙醇汽油用量增加也會擠占傳統汽油的市場份額。
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