六月份以來，港口市場煤炭價格膠著運行，CCTD環渤海動力煤5500K參考價在596-593之間窄幅波動，價格漲跌趨勢難辨，市場需求尚無突出表現，產地供給成為抑制價格下降運行的主要因素。而產地為期一月的檢查結束之后，產地市場生產及運輸大概率會增加，市場整體面臨的消極因素傳導壓力仍持續。
首先，庫存高位、煤耗需求表現平平。下游港口及電廠庫存累高，截至6月19日，環渤海港口庫存總量環渤海港口庫存總量為1961.6萬噸；截至6月16日，全國重點電廠庫存總量為8689萬噸，同比增長1391萬噸，增幅19.1%，日均煤耗352萬噸，同比增長8萬噸，可用天數為25天，較去年同期多4天。沿海六大電廠庫存總量為1746.56萬噸，較去年同期偏高300萬噸以上，煤耗水平為63萬噸，不及去年煤耗水平。數據顯示，全國重點電廠日供煤水平較去年同期偏低20萬噸左右，供給充裕促使采購量偏低局面將持續。進入7月份煤耗水平季節性攀升而產生的需求拉動力則被高位庫存對沖，煤耗增長的程度及持續性仍需時日來體現。
其次，進口同比增長，政策未置可否。5月份進口煤炭2746.7萬噸，同比增加513.4萬噸，增長22.99%；環比增加216.8萬噸，增長8.57%。2019年1-5月份，全國共進口煤炭12738.8萬噸，同比增長5.6%。日前，海關總署綜合業務司發函給各直屬海關表示：要求加強進口管理，認真做好進口煤炭監管工作，嚴控劣質煤進口。從發函內容來看尚不能明確是否嚴控進口量。但結合平控思路來分析，后半年進口量將會收縮，不過在盛夏之際，進口煤仍可能繼續發揮調峰作用，于煤炭價格而言是利空不利多的。
第三，產地發運到港成本支撐衰弱。一方面，自六月份以來，鄂爾多斯產地市場價格呈現下降趨勢，坑口銷售粉煤5500價格從390-400元/噸降至350-360元/噸，累計下降約40元/噸。坑口價格雖然下降，但是受汽運公路限超治理影響，產地市場中短途運輸車輛拉運煤炭數量銳減，汽運費翻倍上漲。短途汽運價格69元/噸*百公里上漲至82元/噸*百公里，漲幅18.8%，盡管如此，承運方與貿易商對價格互不認同制約產地銷量，園區調入量大幅下降。截至本周數據顯示，鄂爾多斯主要園區庫存總量降至73萬噸低位。
為期1個月的安全檢查及公路限超檢查計劃在6月30日結束，屆時煤炭企業生產量及公路汽運量預計增長，汽運費很可能回落。即便是運費堅挺不落，產地生產企業庫存累高，降價促銷概率大增。
另一方面，榆林產區生產陸續恢復，產量將持平或者增長。近日，榆林產地第七批復產名單出來，涉及產能330萬噸，加上前六批復產產能合計4.21億噸。雖然批復產能尚不能全面轉化為生產產能，但榆林產區供給日漸轉寬，煤炭產量亦是逐漸增長的。而且進入六月份后，榆林產區煤炭價格全面下降。
最后一方面，繼產地煤炭價格下降之后，呼鐵局及西安局鐵路運費均下降。5月份呼鐵局部分園區發運至曹西運費下降20-24元/噸，6月16日，西安局下調曹家伙場、神木西、中雞到曹西的鐵路運費30-60元/噸。
綜合來看，產地生產、運輸、銷售、煤炭進口及下游煤耗情況等影響價格運行的諸多因素中，市場利空因素表現偏強，市場價格運行壓力仍大，盛夏煤價旺季不旺。此外，礦難頻發引發更嚴格的安全檢查及煤礦停產整頓也成為了市場運行的風險因素。
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