本報告期（2019年5月22日至2019年5月28日），環(huán)渤海動力煤價格指數(shù)報收于578元/噸，環(huán)比下行1元/噸。
從環(huán)渤海六個港口交易價格的采集計算結果看，本報告期，24個規(guī)格品中， 價格下降的規(guī)格品數(shù)量有5個，價格持平的規(guī)格品數(shù)量有19個。
本期，環(huán)渤海地區(qū)價格方向逐漸明朗，除上期提到的庫存下移制約下游采購積極性、港口鐵路降費讓利消費終端外，以下幾點也是促使本期綜合價格下行的原因：
一、倒掛倒逼產(chǎn)地市場，銷售端開啟下行通道。產(chǎn)地市場供給偏緊局面緩解，發(fā)運到港價格倒掛，倒逼產(chǎn)地市場銷售價格下行。同時據(jù)測算，大型煤企年度長協(xié)價格已基本確定下調，月度長協(xié)價格也大概率下調，銷售端開啟下行通道引領現(xiàn)貨價格向下回歸。
二、電廠“低耗高存”，需求短期難有放量。盡管東南沿海煤炭消費地逐漸轉入夏季模式，但沿海電廠卻進入“低耗高存”狀態(tài)，秦皇島煤炭網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，六大電力集團沿海主要電廠日耗低于去年同期近20萬噸，庫存較去年同期高500萬噸左右，截止5月29日，存煤可用天數(shù)向上突破30天，高庫存制約電廠采購熱情。同時水電、核電及太陽能等清潔能源也將進入快速增長期，后續(xù)電煤短期難有放量，使得買方議價權大幅提升。
三、動力煤遠期合約連續(xù)下挫，悲觀情緒擴散。動力煤主力09合約出現(xiàn)連續(xù)5個交易日收于陰線，底部下探至580元/噸，市場悲觀情緒有擴大跡象，促使現(xiàn)貨市場壓價采購意愿加強，交易價格繼續(xù)向下承壓。
沿海航運市場方面，秦皇島海運煤炭交易市場發(fā)布的海運煤炭運價指數(shù)（OCFI）顯示，本報告期（2019年5月22日至2019年5月28日），國內海上煤炭運價指數(shù)呈下行走勢。2019年5月28日運價指數(shù)收于864.73點，與5月21日相比，下降76.45點，跌幅為8.12%。
具體到部分主要船型和航線，2019年5月28日與2019年5月21日相比，秦皇島至廣州航線5-6萬噸船舶的煤炭平均運價下行0.9元/噸至40.7元/噸；秦皇島至上海航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運價下行5.1元/噸至30.5元/噸；秦皇島至江陰航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運價下行6.9元/噸至32.4元/噸。
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