2019年國內TDI市場回顧

 2019年國內TDI市場大幅回落，年初價格1.85萬元（噸價，下同），而年末價格跌至1.15萬元，全年跌幅38.02%.

  對于2020年的TDI市場，業內專家認為，供應依然充足而終端需求持續低位，或將繼續利空TDI市場，往日輝煌難再現。

  山東中海化工集團有限公司市場部經理李宏：

  供應依然充足

  縱觀TDI市場行情，不論價格是往日動輒數萬元的還是如今在萬元線上掙扎，皆因供求矛盾持續激化所致。

  從2019年統計數據來看，上半年TDI累計生產約45.3萬噸，比2018年上半年增長約48.5%.盡管2019年業內關注的新疆巨力15萬噸/年TDI裝置并未如期投產，但當前看距離投產已為期不遠。另外，還有幾家廠家未來幾年亦有擴產計劃，如福化工貿計劃新建15萬噸/年裝置，預期2020年投產，原10萬噸/年裝置計劃在新裝置建成后擴產至15萬噸/年；滄州大化計劃產能擴至41.5萬噸/年，預期2023年7月投產；上海科思創計劃擴產至31萬噸/年。隨著新建裝置陸續投產，供應貨源預期增加。

  另外，中美貿易摩擦還將繼續，加上國內經濟態勢不佳，TDI及其下游未來堪憂，可以預見2020年TDI市場供求矛盾依然很難化解，生產廠家將繼續采取限產、檢修等措施，但翻起的浪花到底有多少還尚待商榷。

  為了降低市場產銷壓力，國內生產廠家擴張國際市場的步伐或將加大。2019年前11個月，我國TDI出口量12.6萬噸，較2018年增長55.6%，預期2020年這一數字或將繼續提升，但與國內很大的供應壓力，出口的小幅增長尚不夠以令市場發生本質變化。

  山東墾利石油化工集團總工程師王全平：

  成本很難走高

  2019年，TDI原料甲苯市場總體以震蕩走高為主，不過以半年為界，前后行情走勢區別顯著。上半年，甲苯行情歷經了一輪緩和的漲跌過程，高低點價格差距在550元左右，多數時間價格調整差200~300元。下半年甲苯行情則快速沖高后直線下降，價格高低點差1700元左右。

  對于2020年，未來幾個月甲苯需求仍處冰點，除了春節長假影響外，最近甲苯下游精細化工產品多數虧損，企業開工率偏低，春節前囤貨意愿不夠；調油需求也有轉弱預期，且因二甲苯等調油相關產品報價大幅下挫，甲苯調油優勢弱化，也使需求預期下降。

  全局來看，盡管甲苯將進入累庫階段，但不論進口還是內貿到貨增量均有限，需求嚴重不夠將是導致甲苯港口庫存增長的重要因素。不過在總體到貨增量不顯著的情況下，未來幾個月甲苯港口庫存增幅可能遠不如2017~2019年，預期2~3月庫存量zui高或增至5萬~6萬噸。

  總體來看，甲苯用于混合調油的需求下降已是無法回避的事實，而且受世界經濟增長速度放緩及貿易爭端頻發影響，后期利空或將高于利好。精細化工方面，受汽車、房地產等行業增長速度放緩影響，涂料企業生產積極性減少，溶劑采購也將減少，所以甲苯市場將承壓前行，在成本方面上很難對TDI形成有力支撐。

  山東省化工研究院副院長孟憲興：

  需求維持清淡

  2019年，TDI下游市場持續低落。其中，下游基礎軟泡價格明顯低于前兩年。根據以往慣例，8月過后軟發泡市場逐步進入旺季，下游適時囤貨會使原料市場出現一波大漲行情，但2019年的“金九銀十”市場并不亮眼。

  TDI下游諸如軟體家具、涂料、汽車等行業也不容樂觀。若2020年中美貿易向著好的方向發展，下游外銷情況或將稍有好轉。

  在下游的聚醚市場，2020年中海殼牌及其萬華化學二期聚醚裝置投產將使市場競爭更加激烈，萬華聚醚貨源繼續填充華南、華東兩大主力市場，而中海殼牌貨源除了在華南、華東市場流通外，也將北上華北、山東市場，所以總體貨源流通將一改之前的北貨南下局面。且進口聚醚貨源除了在華東、華南消化外，也將深入北方市場。盡管聚醚市場競爭日趨激烈，但在某種程度上對原料消耗也將增加，或緩和TDI產銷壓力，但總體產能過剩的矛盾仍很難緩和。