2019年的國內外市場多方因素擾動，但是中厚板市場總體表現相對良好。價格重心雖略有下移，但是在生產端的總體盈利水平仍舊居前。
受供應側改革深入影響，2019年環保限產常態化趨勢加劇，國內中厚板鋼廠總體的開工率下降，但是受新增產量投產影響，總體的產量投放依然保持增長態勢。而從品種結構上來看，普材的比重出現下降，品種鋼比重有一定上升。價格總體的表現則相對均勻，給出市場的可操作時間較之前有所減少。與之相匹配，市場的操作方式、結算模式等都出現一定變化和調整。另外，2019年國內中厚板市場南北價格差距有所擴大，資源流通較2018年有所順暢。雖然全球經濟增速回落，但是出口貿易是由降轉升，出現增長。
縱觀2020年，中厚板市場新增產量不大，總體資源的供應保持比較穩定，而下游表現來看，近些年來造船業表現持續低落。工程機械行業略有好轉，但是受全球制造業表現低迷影響，出口市場表現還需謹慎。因此，預期2020年國內中厚板市場將有望保持相對穩健運轉。需要關注的是品種結構和地區價格影響對總體市場操作方式的變化。
一、2019年國內中厚板價格重心略有下移 南北價格差距有所擴大
據監測報告顯示，截止2019年12月31日，國內重點城市20mm中板平均價格3798元，基本與上年同期持平。從平均價格表現來看，重點城市中板平均價格3888元，較上年平均價格上調349元，其中2019年上海、廣州、邯鄲地區20mm普中板平均價格分別為3881元、4034元、3774元，較2018年的平均價格3811元、4390元、4115元表現在：上海地區平均價格上升70元，廣州地區平均價格下調356元，邯鄲地區回落341元。較于2018年，2019年的南北方地區價有一定擴大，地區間資源的流通在2019年表現稍好一些。
二、2019年中厚板市場價格走勢特點分析
1、2019年國內中厚板資源投放量增加 流通庫存量同比小增
據蘭格云商平臺監測報告顯示，2019年國內中厚板庫存量略有提高。截止12月27日，國內20個重點城市中厚板庫存量93.36萬噸，同比增長7.44%；其中華東和西北地區上升明顯。華東地區年同比增長17.39%，西北地區庫存同比也出現大幅上漲，華北、東北、中南、西南地區庫存均出現下降。其中華北地區庫存年同比下降0.87%，東北地區庫存年同比下降21.54%；中南地區庫存年同比下降3.11%。從重點地區情況來看，相對比之前，北方地區資源庫存的存量較之前有顯著的下降，流通環節資源儲備量下降。而雖然2020年的春節相對較早，但是市場的總體庫存水平也未在2019年年末和2020年年初出現上升，這與近些年來中厚板資源品種化方向加大有一定關聯。
縱觀2020年的中厚板市場，鋼企搬遷的力度加大，新上軋線多聚集在3500mm以上，4300mm軋線居多，產品品類多以品種鋼為主。這也導致了市場在上半年的將近一半時間，北方普材資源略顯緊俏。但是進入下半年，隨著山鋼普材資源的上量、首秦資源的增量及其漢冶資源的增量和天鋼產量的增加，中厚板資源總體的供需局面略有改變，北方資源緊俏狀態不再，華北一帶價格特別以邯武為主一度成為價格洼地。
2、2019年中厚板出口水平由降轉升 出口力度同比加大
相對比2018年國內中厚板出口量的同比回落，2019年國內中厚板出口由降轉升。據海關總署發布的報告顯示，2019年1-11月份，我國中厚板累計出口491萬噸，同比增長6.6%；其中中板出口486.6萬噸，厚板出口2.7萬噸，特厚板出口1.7萬噸。
從分國別的統計上來看，越南、韓國、阿拉伯、泰國、印度、沙特、日本、菲律賓、智利等國家作為我國中厚板出口的十大貿易國，總體的出口份額占近七成。其中2019年我國中厚板出口泰國、沙特、日本、智利、越南地區總量均出現顯著的上升，其中出口泰國總量同比上升85%，出口沙特總量同比增長48%，出口日本總量同比增長54%，出口智利總量同比增長24%，出口越南總量同比增長11%；
而出口韓國、印度、菲律賓地區的中厚板量均出現一定回落。其中出口菲律賓總量回落超三成，出口印度總量回落超二成，出口越南總量回落一成。
3、鋼廠價格政策影響地區間量價表現
據蘭格云商平臺監測的報告顯示，北方地區中厚板鋼廠日訂單總量在近兩年持續上升，同時從總體的上量情況來看，暴量的階段更為集中，意即在日常時間段，鎖單量減少，然后結算和協議量較之前有十分顯著的突出。這與近兩年部分鋼廠調整貿易政策有一定關系。
以武安為例，目前部分鋼廠采取后結算的模式操作，其中后結算量在近兩年越發加大。同時其他地區部分鋼廠加大了對于品種鋼的生產比重，一單一議的操作也較之前有顯著的增大。
貿易模式差別化除了帶來成交總量的變化，對于價格的表現也可見一斑。在價格篇時，其實我們看到了2019年國內中厚板市場南北價格差距的差別化表現，2019年國內南北方價格差空間明顯放大，而表現在華東地區平均價格出現上移，華北價格重心邯鄲、武安平均價格表現回落，后結算量的加大對于價格的壓制性表現也略有顯現。但是從企業穩健經營的角度來看，一定比重的后結算量可以有效加速并保持企業穩健運營。
4、2019環保限產力度加大 北方中厚板廠軋線開工率下降
隨著供應側改革的持續深入，國內鋼廠環保的限產力度在逐步加大，2019年自年初開始，以河北為代表，除了常態化的采暖季限產，年內的階段性環保限產政策亦是頻發。據蘭格云商平臺監測的報告顯示，2019年津冀地區中板廠軋線周開工率表現總體較2018年有所回落。其中武安地區多次出現限產50%產能政策，曹妃甸、京唐港一帶也多次出現限產30%-50%的政策。河南、山西等地環保限產力度也略有增長。部分鋼廠鐵水供應緊缺，在產品生產上會按照產品價格進行調劑操作。
三、展望2020
1、全球制造業表現見頂回落 貨幣政策保持寬松格局
報告顯示，2019年12月份，全球制造業PMI受美國經濟持續回落影響，完成連續2個月回升走勢，環比11月回落 0.4個百分點至48.6%，連續6個月運轉在50%以下。從全年走勢看， 2019年全球制造業PMI均值為50.1%，同比回落4.4個百分點，跌幅明顯。從各月走勢看，自2018年8月以來，全球制造業PMI呈現調整下降走勢。2019年，全球制造業PMI逐季回落，
一、
二、
三、四季度均值分別為51.9%、50.5%、49.3%和48.8%。自2019年7月開始，全球制造業PMI連續6個月運轉在50%以下。
在全球制造業表現低迷的情況下，國際貿易環節總體表現將有一定影響。雖然2019年國內中厚板總體的出口水平依舊保持相對增長，但是還需警惕后期全球經濟放慢導致的貿易變化。
而受全球制造業表現低迷影響，全球貨幣政策寬松態勢加大，在歐美等主要經濟體寬松政策影響下，各主要經濟體也多開啟了寬松的貨幣政策。2019年已經有32個國家多次降息，美聯儲連續三次降息，我國央行則在2020年初下調了準備金率，長周期寬松政策格局顯現。貨幣政策的寬松對于資本市場、實體經濟都將在某種程度上出現一定提振，但這也暗示了長周期經濟的低迷狀態。
2、2019年我國造船業新接訂單同比回落 造船需求持續低位
2019年我國造船需求持續低位。據中國船舶工業行業協會統計報告顯示，2019年1-11月，全國造船完工3414萬載重噸，同比增長3.7%。承接新船訂單2466萬載重噸，同比下降25.4%。11月底，手持船舶訂單7982萬載重噸，同比下降8.6%，比2018年底部降10.6%。1-11月，全國完工出口船3189萬載重噸，同比增長6.5%；承接出口船訂單2286萬載重噸，同比下降23.2%；11月末手持出口船訂單7319萬載重噸，同比下降6.2%。出口船舶分別占全國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量的93.4%、92.7%和91.7%。1-11月，我國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量分別占全球市場占有率的36.7%、45.9%和44.5%。
3、2019年工程機械保持增長態勢 挖機市場表現強勁
2019年我國工程機械行業總體保持增長態勢。其中挖機市場表現強勁。據報告顯示，2019年前11個月，我國挖機銷售量同比增長15%，累計銷售215538臺，其中出口明顯增長，增長幅度36.6%，銷售23699臺；內銷191839臺，同比增長12.8%。
裝載機市場也保持顯著的增長態勢，其中裝載機前11個月累計總銷售量113415臺，同比增長4.07%；而重卡和內燃機市場表現乏力。其中重卡市場銷售量在2019年前11個月累計增長1%；內燃機市場2019年前11個月累計銷售量4261.93萬臺，同比回落9.23%。
4、國內中厚板產能增長不大 但結構性調整明顯
隨著供應側改革的深入，國內中厚板總體產能經過調整后，進入2020年總產能增長不明顯。據報告顯示，2020年我國中厚板新增產量預期在220萬噸，基本是近年鋼企搬遷后部分停止產能下的再恢復生產。對于市場總體的沖擊影響甚小。
而從產品的結構上來看，受下游產業對于高附加值產品的需求反彈及其各企業產品深加工操作的進行，近些年來，我國中厚板總體產品結構出現差別化。國有企業繼續向高附加值方向轉化，民營企業也加速了對于品種鋼的開發和生產力度；在銷售環節上加大了直供、直銷通道。這在近些年來我國流通環節常備庫存量出現下降的情況產生一致表現。因此2020年，需要關注產品結構調整下對于市場結算模式、價格體現及其流通庫存和操作節奏的相關影響。
總體來看，2020年國內中厚板市場供應增量不大，終端表現上量表現也相對均衡，因此預期2020中厚板下存支撐，上有壓力，或保持相對穩健運轉。（來源：蘭格鋼鐵網）
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