2019年炭黑行業產能過剩矛盾激化，在上下游產業鏈供需博弈中成為zui大的犧牲者，承受著利潤重挫、虧損運作、需求下滑、成本利空等不同系列壓力。2020年炭黑行業面臨的挑戰有哪些？
1. 炭黑行業結構性矛盾
2018年之前，炭黑產品利潤增加，國內炭黑企業盲目反復擴能，導致產能過剩、集中度低，造成產能過剩的結構性矛盾，且國內炭黑質量與國際水平仍有一定差距。2018年下半年炭黑行業市場無序化競爭、高低成本利潤、企業運作資金壓短缺、需求萎縮等矛盾激化，2019年國內炭黑行業產能使用率僅達50%-60%。
據有關統計，2020年炭黑行業仍有58萬噸/噸左右擴能計劃，暫無淘汰產能，部分炭黑企業雖受方方面面因素影響暫時停產，但仍有后期隨時重新啟動可能性。
2. 成本壓力
2018年之前炭黑與煤焦油價格聯動性達到95%，2019年炭黑與煤焦油價格聯動性下滑至60-70%。山東自2019年11月下旬開始推動去產能工作，已退出焦化產能共計120萬噸，保溫運轉產能220萬噸；山西地區下發去產能有關文件，文件詳細指出了，有關2020年有關地市4.3米焦爐退出計劃；河北省生態環境廳要求唐山市14家持有臨時環保證焦化企業依法停業。
在去產能集中的大態勢影響下，2020年煤焦油價格在“貨源緊缺價格回升”支撐下可能會對炭黑成本施壓，同時環保、人工等成本投入的增加也將給炭黑企業帶來極大壓力。
3.輪胎市場議價權較高
現階段輪胎占炭黑總供應市場的70%左右，與炭黑企業新單議價時多以招標或按公式計價為主，可以供您選擇的炭黑供貨商企業較多，產能過剩的供需矛盾下炭黑企業議價權偏弱。
中美貿易戰、歐盟“雙反”、大型輪胎企業海外建廠等大環境下，2020年國內半鋼胎產量依然存在一定增長空間，但全鋼胎增產可能性較小。2019年炭黑定價產生的下跌容易反彈難局面緩和需要周期，2020年炭黑與下游廠家議價仍處比較被動的位置。
4. 白炭黑行業發展
現階段，沉淀白炭黑可替代部分炭黑性能作為天然橡膠和合成橡膠的補強劑，重點用于鞋類、輪胎和其他淺色橡膠制品。白炭黑的增長量主要來自于降低輪胎滾動阻力的新需求，特別是在綠色輪胎需求方面占相當高。綠色輪胎以其舒適安全、節能減排的特點被大眾接受，這也導致世界每年對白炭黑的需求以 4%-5%的速度增加。
白炭黑行業的發展將對未來炭黑市場造成一定的擠壓，同時也給炭黑廠帶來了新的發展和創新的動力。
5. 環保施壓
2019年大環保格局已產生進入深耕時代，2020年環保督查將更加常態化。
2020年在國家供應側結構性改革及環保督查的壓力下，京津冀及山東、河北、山西等地區主流焦企、炭黑企業、輪胎企業環開工均會受到不同程度限制。
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