今年前三季度，我國國內生產總值為697798億元，按可比價格計算同比增加6.2%。9月份工業生產明顯回升，增加值同比增加5.8%，增長速度比上月加速1.4個百分點。前三季度，全國工業生產平穩增長，結構調整繼續推動，新動力持續壯大，企業效益結構性改善，小微企業政策惠及面進一步擴大。
9月份，較大型工業原煤生產放慢，原油、天然氣、電力生產加速。前三季度，能源發展呈現五個特點：一是能源供應保障能力持續提高，二是綠色低碳轉型深入推動，三是能源補短板力度持續強化，四是能源民生保障持續改善，五是改革創新帶動新產業發展。
一、原煤生產增長速度放慢
9月份，原煤產量3.2億噸，同比增加4.4%，增長速度比上月下滑0.6個百分點；日均產量1080萬噸，環比增長61萬噸。前三季度，原煤產量27.4億噸，同比增加4.5%，比上半年加速1.9個百分點。
分省區來看，煤炭產量zui多的是內蒙古，9月份產煤8380.8萬噸，同比增加2.4%；山西省產煤8182.0萬噸，同比增加5.7%；陜西省產煤6547.2萬噸，同比增加11.7%。以上三省區產煤總計突破2.3億噸，超過全國煤炭總產量的70%，標志著我國煤炭生產集中度穩步提高。
二、進口煤同比大增
9月份，進口煤炭3029萬噸，同比增加20.5%，環比下降266萬噸。前三季度，進口煤炭25057萬噸，同比增加9.5%，比上半年加速3.7個百分點。
分煤種來看，9月份進口動力煤（包括煙煤和次煙煤，但不包括褐煤，下同）1355萬噸，同比增加446萬噸，增長49.06%，環比下降73萬噸，下降5.11%。9月份進口額達89185萬美元，因而可知，進口單價為65.82美元/噸，環比上漲0.04美元/噸，同比下降10.42美元/噸。1~9月累計進口動力煤9548萬噸，同比增加222萬噸，增長2.38%；累計金額660301.8萬美元，同比下降13.52%。
9月份，進口褐煤837萬噸，同比下降1.6%，環比下降88萬噸，下降9.51%。進口金額36162.5萬美元，同比下降16.3%。1~9月累計進口褐煤8783萬噸，同比增加12.4%；總額341735萬美金，同比下降8.6%。
三、煤炭價格保持平穩
9月27日，秦皇島5500大卡和5000大卡煤炭綜合交易價格分別為每噸570元和509元，比8月底分別下滑4元和1元；4500大卡為每噸456元，比8月底上漲1元。
另外，從電煤來看，9月份我國電煤價格指數489.88元/噸，同比下降6.18%。
四、前三季度煤炭開采和洗選業利潤下降
1~9月，全國較大型工業企業實現營業收入77.67萬億元，同比增加4.5%。采礦業主要經營業務收入33902.9億元，同比增加4.8%。其中，煤炭開采和洗選業實現主要經營業務收入18305.6億元，同比增加3.9%。
1~9月，全國較大型工業企業實現利潤總額45933.5億元，同比下降2.1%，跌幅比1~8月份擴大0.4個百分點。采礦業主要經營利潤總額4279.4億元，同比增加3.1%。其中，煤炭開采和洗選業實現利潤總額2165.0億元，同比下降3.2%，跌幅較1~8月收窄1.1個百分點。
1~9月，煤炭開采和洗選業營業成本13181.8億元，同比增加6.3%。采礦業營業成本24505.0億元，同比增加6.3%。
五、大秦線完成煤炭運輸量3383萬噸，同比下降10.69%
大秦鐵路發布公告顯示，2019年9月，公司核心經營資產大秦線完成物流運輸量3383萬噸，同比下降10.69%，跌幅進一步擴大，較8月份增加1.86個百分點。較上月降低34萬噸，下降1.00%。9月份日均運量112.77萬噸，較7月份的110.23萬噸增加2.54萬噸。大秦線9月份日均開行重車75.4列，其中日均開行2萬噸列車55.3列。1~9月，大秦線累計完成物流運輸量32348萬噸，同比下降4.73%，跌幅較1~8月擴大0.75個百分點。
分析認為，未來隨著浩吉鐵路開通，對大秦線的運營有較大不良影響。因為，大秦線運輸的煤炭，有較大一部分經秦皇島港、唐山港下水后，會以海運轉河運的形式，覆蓋到鄂湘贛消費地區。隨著浩吉鐵路開通，華中地區的煤炭消費既可通過原本"海進江"的方式滿足，也能由浩吉鐵路直接從煤源地運輸至消費地，成本高低將決定兩條線路運輸量。對于華中地區的煤炭消費來講，相比以前"海進江"的方式，通過浩吉鐵路直達每噸能節約大約50元，整體比較可觀。因而，隨著浩吉鐵路上量，大秦線的運輸量中長期看是有可可以承受一定分流壓力。
六、2018年我國煤炭查明資源儲量增長2.5%
自然資源部編制發布的《中國礦產資源報告2019》顯示，2018年我國主要礦產中有37種查明資源儲量增長，11種降低。其中，煤炭查明資源儲量增長2.5%，石油剩余技術可采儲量增長0.9%，天然氣增長4.9%，主要礦產資源儲量持續穩步增加。截止2018年底，我國已發現礦產173種，探明儲量的礦種從新中國成立之初的十幾種增至162種，成為世界上少數幾個礦種齊備、礦產資源總量豐富的大國之一。
七、政策與大事
1.李克強總理主持召開國家能源委員會第四次全體會議
不久前，國家能源委員會召開第四次全體會議，國務院總理、國家能源委員會主任李克強指出，面對國際能源供需態勢深度調整、能源領域新態勢新挑戰，務必堅持以習近平新時期中國特色社會主義思想為指導，貫徹黨中央、國務院部署，帶動力源消費、供應、技術、體制革命和國際合作，以能源質量高發展為經濟社會持續健康發展提供堅實保障。他表示，根據我國以煤為主的能源資源稟賦，科學規劃煤炭開發布局，加速輸煤輸電大通道建設，帶動煤炭安全綠色開采和煤電清潔高效發展，有效開發利用煤層氣。推動煤炭清潔高效利用，為中國能源體系提供重要支撐。他強調，北方取暖季節即將到來，要切實抓好保暖保供工作，從實際出發，宜電則電、宜氣則氣、宜煤則煤。做實做細天然氣產儲存運輸銷統籌協調，多渠道保障氣源供應。對今年北方重點地區新增的"煤改氣"用戶，要落實好氣源安排，堅持以氣定改，突出做好東北三省供暖用煤保障，多措并舉，保證人民群眾溫暖過冬。
2.煤電價格聯動機制謝幕
國務院常務會議決定，從2020年1月1日起，對仍未實現市場化交易的燃煤發電電量，取消煤電價格聯動機制，將現行標桿上網電價機制，改為"基準價+上下調整"的市場化機制。根據新政，基準價按各地現行燃煤發電標桿上網電價確定，浮動范圍為上浮不能超過10%、下浮不能超過15%，具體電價由發電企業、售電公司、電力用戶等通過協商或競價確定。隨著新政的出臺，持續了15年的煤電聯動價格協調機制的歷史使命已基本完成。本次是政策的重大調整，基準價的設置有助于引導下一步市場供需，為市場談判或雙邊簽訂合同打造預期，政府不再去干預標桿電價，將加速煤電落后產能的出清速度，未來一大批競爭力不夠的煤電企業將會被整合或出局。
3.浩吉鐵路開通新增2億噸運力，利好西部煤炭產業
世界上一次性建成并開通運營里程zui長的重載鐵路--浩勒報吉至吉安鐵路（一般稱作浩吉鐵路，原稱蒙華鐵路）開通運營，標志著我國鐵路版圖新增了一條縱貫南北的能源運輸大通道。浩吉鐵路全長1813.5公里，開通初期開辦車站77座，設計時速120公里，規劃年運輸能力2億噸以上；它的開通不單將緩和"兩湖一江"內陸地區煤炭供應的短缺，還將重塑國內鐵路煤炭運輸格局。未來，陜蒙地區煤炭通過浩吉鐵路直接輸送給華中地區顯然會比傳統"海進江"的方式尤為經濟，因而上游煤炭產地的運輸成本將有所降低，晉陜蒙等西部煤炭生產、加工、物流企業將直接受益。
八、未來分析與展望
今年三季度，受電廠庫存偏高、進口煤繼續涌入等因素影響，電廠拉運國內煤炭心態欠佳。今年夏季，由于電廠處于庫存偏高、需求不旺的格局，即便8~9月份遇到了臺風等不同系列影響運輸的不可抗力，下游用戶依靠高位庫存，依舊對環渤港口口煤炭保持剛性拉運，推動環渤港口口煤炭吞吐量持續低位，煤市遇到旺季不旺。
由于需求不強，沿海煤炭運輸持平，到港船舶不多，煤價低位盤整，且進口煤大量涌入，下游用戶壓價采購表現突出，zui終傳遞到需求端煤價，使港口成交價格在今年夏秋之際保持低位盤整，但也基本處于平穩狀態。10月8日，環渤海動力煤價報收577元/噸，環比下行1元/噸，而上一期為578元，環比持平。因而，可以判斷煤價基本保持穩定運轉態勢。
預期四季度市場將有所改觀。四季度，進口煤限制措施對貿易商起到一定作用，進口煤數量將比三季度略低一些，對國內市場沖擊削弱；加上電廠庫存下滑，冬季到來之前，階段性補充庫存臨近，拉煤積極性提高。另外，四季度南方逐步進入枯水期，水電出力削弱；浙江等地"雙控"已經超額完成，外購電將有所降低，本地火電發電有所提高。
從宏觀經濟運轉來看，四季度，國家補短板、強基建等不同系列新政策的實施將拉動投資增長速度回升，水泥、化工等領域復工復產，工業用電有望恢復，帶動市場煤拉運量略有增長；而即將到來的取暖季，取暖負荷提高，電廠耗煤數量將高速增長，沿海煤炭運輸趨于繁忙，煤市有向好跡象。（作者：國家能源局中電傳媒能源情報研究中心研究員 張立寬）
轉自：中國礦業報
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