進入11月，進口煤價格止?jié)q下滑。11月9日，在第二屆中國國際進口博覽會配套活動“2019中國進口煤峰會”上，中國煤炭工業(yè)協(xié)會和中國煤炭運銷協(xié)會聯(lián)合發(fā)布了中國動力煤進口到岸價格指數(shù)(CICI)。據(jù)CICI首期報告顯示，11月8日，華東和華南5500卡、5000卡、4500卡進口煤到岸價均出現(xiàn)較大幅度的下調。
“究究其原因，是供應整體寬松、采購需求不夠、外貿運費下行造成的。”易煤研究院張默涵告訴記者，截止11月10日，我國重點電廠存煤量達到9792萬噸，超過去年zui高點430萬噸，每日消耗達345萬噸，較去年同期略低，可用天數(shù)28.30天。綜合來看，需求端電廠補庫動力不夠。
采購方面，10月底，各地海關接連傳出本年度進口煤額度用完、限制進口煤靠卸的消息，短時間內進口政策的不確定性風險加強，堆疊價格差距收窄下進口煤優(yōu)勢減弱，下游暫停采購，觀望為主，國際市場上來自中國的采購需求銳減，造成國際動力煤價格應聲下降。
同時，最近國際干散貨運輸市場不景氣，太平洋市場整體成交降低，各船型運費下降為主，節(jié)奏不一。Cape型船運費走勢疲軟，好望角型運費指數(shù)(BCI指數(shù))上周大幅下跌506點。巴拿馬型船整體成交不多，運價延續(xù)下降趨勢。太平洋市場持續(xù)低落，靈便船型運價連續(xù)下降，本周跌幅逐步收窄。截止11月12日，BDI指數(shù)較上月同期大幅下挫570點，反映了航運市場各方的悲觀心態(tài)。
反觀國內市場，煤價深跌后趨穩(wěn)。
“國內供應整體寬松，冬儲需求和部分優(yōu)秀煤種緊缺是煤價止跌趨穩(wěn)重要因素。”張默涵說明，坑口方面，國慶假期后，主產(chǎn)區(qū)煤礦加快生產(chǎn)，供應整體寬松，坑口價格持續(xù)下調。進入11月，由于臨近年底，主產(chǎn)區(qū)煤礦執(zhí)行以銷定產(chǎn)策略，北方供暖季到來提振整體坑口價格堅挺，降價煤礦數(shù)量環(huán)比大減，加上冬季環(huán)保限產(chǎn)，坑口價格止跌趨穩(wěn)。港口方面，由于貿易商發(fā)運積極性不高，環(huán)渤港口口煤炭調入量比前期日均降低15萬噸左右，導致整體庫存下降100萬噸，部分性價相當高的優(yōu)秀煤種出現(xiàn)結構性緊缺，貿易商挺價意愿再起。
不過，張默涵認為后期煤炭價格下行壓力仍大，態(tài)勢不容樂觀。本年度以來，沿海需求端電廠維持高庫存策略。截止11月13日，沿海六大電廠合計庫存為1669.99萬噸，環(huán)較上期小幅降低7.87萬噸，存煤可用天數(shù)保持在27—28天左右，而全國重點電廠庫存已經(jīng)提前攀升至歷史頂峰，基本沒有補庫空間。由于目前港口價格跌破年度長協(xié)價，電廠有部分需求釋放出來，但庫存高企下其補庫需求依舊較少，加去年度煤炭訂貨會召開在即，預期短時間內電廠仍難出現(xiàn)大規(guī)模集中采購。
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