進入11月，我國鋼材價格行情始終處于不旺的態勢，下滑無憂，上漲乏力，那么后期行情究竟會怎么走？我們先看下近年第四季度鋼材價格的變化情況
從上圖不難看出，近年12月中下旬鋼材價格行情走勢一致，普遍比較低迷，主因在于冬季深入后北方工地普遍處于停工狀態，終端需求急劇萎縮。而在12月前，鋼材價格走勢一般尚可，雖2018年11月以后鋼材價格大幅走跌，但主要因素在于前期鋼材價格過高，政策面及上下游均施加壓力所致，而并不是鋼材自身主觀因素。
接著我們再看下近年的庫存變化情況
雖然本年度
7、8月鋼市庫存遠超于以前，但隨著鋼企的限產及其需求的釋放，
9、10月庫存呈現加速下滑態勢，當前庫存量基本已與以前持平，鑒于11月國內基建存在趕工需求，后期偏低的市場庫存或成為支撐鋼材價格的一個主要因素。
另外，我們還務必要關注11月中旬以后的秋冬季限產政策。先看下當前的官方發言：
10月29日，在生態環境部召開的10月份例行新聞發布會上，生態環境部新聞發言人劉友賓對媒體表示“按照氣象部門預期，2019年到2020年秋冬季的氣象條件比以前更加不利，面臨霧霾持續周期長、覆蓋范圍廣的情況。”
雖然這樣，10月中旬發布的《京津冀及附近區域2019-2020年秋冬季空氣污染綜合治理攻堅行動方案》(下稱《方案》)仍然明確提出，堅決反對“一刀切”，反對一律關停、先停再說等敷衍做法。“本年度的攻堅行動方案更強化調依法性、科學性、針對性和可操作性。”
通關以上官方表述，我們能得出一些初步結論，即本年度秋冬季環保限產或呈現“兩極分化”態勢。一方面，本年度空氣污染比以前更加嚴重，說明政府依舊會嚴格執行限產措施；另一方面，限產不再“一刀切”，在嚴格限產的前期下，環保牌照為“A”的鋼企或將基本完全不用限產，而環保牌照為“C”的鋼企或將限產50%，兩者形成了鮮明的對比。全局來看，本年度限產的政策肯定更合理，但限產的規模較前兩年相比或有所收窄。
總結：
充分考慮，11月前半月國內鋼鐵需求水平尚可，即便東北區域或將隨著氣溫的下降工地逐步停工，但剩余區域基建的趕工足以彌補這方面損耗，加上zui近庫存持續下滑給廠商帶來的底氣，預期11月上半月鋼材價格或保持穩定，暫難有大幅度下滑。(來源：富寶鋼鐵)
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