動力煤方面
最新一期環渤海動力煤價格指數報收于576元/噸，環比持平。
重要原因在于：
一是臺風過后下游采購與港口作業情況逐步恢復；
二是氣溫回升導致居民用電需求增加，從沿海六大電廠來看，本期日均耗煤量73.91萬噸，比上期增加1.69萬噸，增長幅度2.34%；
三是受期貨市場上漲的影響，當前動力煤主力合約報收于585.8元/噸，較上周低點上漲12.60元/噸，上漲幅度2.20%；
四是電廠與港口兩端煤炭庫存雖有下降，仍均處高位水平，電廠去庫后詢盤需求有所增加，而加價采購意愿卻不高，現貨價格上漲后實際成交遇冷。8月21日六大電力集團沿海主要電廠存煤1650.8萬噸，較前期高點下降超200萬噸。8月19日，秦皇島港存煤量602萬噸，較上周同期下降41萬噸；8月21日，秦皇島港存煤量增加至633萬噸。
本輪港口環節現貨價格上漲，港口貿易商地區性的"單方視角"因素較強，未能引發上游和下游的連鎖反應，短時間內消費端接受程度較差、上游市場跟進上漲動力不足。
國際方面，動力煤市場需求低迷，價格延續下降走勢。當前主要輸往中國地區的澳洲5500大卡動力煤現貨平倉價格為50.8美元/噸，較上周同期略跌0.3美元/噸。
煉焦煤方面
國內煉焦煤市場總體保持穩定。
除山西部分地區配焦煤價格仍有小幅調整外，本期國內煉焦煤市場總體保持穩定。
重要原因在于：
一是下游焦炭市場上漲主要受部分地區環保限產政策影響，且鋼材市場仍處于調整狀態，對煉焦煤市場難以產生拉動作用；
二是部分地區配煤與市場煤價格剛剛調整完成，短期將維持穩定。
進口煤方面，由于政策風險強化，成交不足，價格弱勢下行。本期，澳洲二線主焦煤國內到岸價格154美元/噸，較上周同期下降5美元/噸。
航運方面
沿海煤炭運輸市場小幅攀升。
當前沿海煤炭運價指數報收于752.41點，較上周同期上漲81.87點，上漲幅度12.21%。其中秦皇島-廣州（5-6萬噸船型）運價39.3元/噸，天津-上海（2-3萬噸船型）運價35.2元/噸，較上周同期分別上漲4元/噸和3.2元/噸。
國際方面，由于臺風導致市場可用運力略有走低，加上南美糧食運輸需求增加，國際干散貨綜合運價指數止降回升。截止8月20日，波羅的海綜合運價指數（BDI）報收于2059點，較上周同期上漲195點，上漲幅度10.46%。
鋼材市場
國內鋼材市場止跌回升，總體小幅攀升。
從跟蹤的十大城市現貨行情平均價格看，本期價格較上周同期上漲5-40元/噸。不過唐山鋼坯市場成交不足，價格弱勢下行，當前唐山鋼坯價格3430元/噸，較上周同期下降40元/噸。
重要原因在于：
一是價格持續下滑后市場風險得以一定釋放，利空情緒有所削弱；
二是受期貨市場回升的拉動，當前螺紋鋼主力合約報收于3747元/噸，較上期低點上漲156元/噸，上漲幅度4.34%。
生產方面，本期統計的全國163家鋼廠高爐產能綜合利用率為77.76%，較上周同期下降0.69個百分點；唐山地區由于部分高爐恢復生產，開工率繼續小幅上揚，當前高爐產能綜合利用率為76.98%，較上周同期上漲3.81個百分點。
焦炭方面
國內焦炭市場漲勢為主。
本期焦炭市場第二輪提漲基本落地，華東與華北地區價格上漲100元/噸。
重要原因在于：
一是二青會對山西地區焦化廠生產限制很大，且其他地區焦炭市場需求較好，焦企焦炭庫存總體偏低，提漲情緒提高；
二是受部分地區鋼廠開工率回升的推動。
不過，由于下游鋼材市場持續低落調整，鋼廠對焦炭價格提漲的抵觸情緒越來越強，后期鋼焦雙方博弈將更加激烈。本期，唐山地區二級冶金焦成交平均價格2040元/噸，較上周同期上漲100元/噸。
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