本報告期（2019年12月11日至2019年12月17日），環渤海動力煤價格指數報收于550元/噸，環比持平。
從環渤海六個港口交易價格的采集計算結果看，本報告期，下行的規格品有3個，回落幅度都是5元/噸；剩余21個規格品價格全部持平。
沿海煤炭市場供需雙弱，價格方向不明朗，具體看來，以下因素影響本期環渤海動力煤綜合價格表現平穩：
一、旺季未至，進口煤對消費終端庫存產生補充。雖然已至12月中旬，但華東華南區域溫度大于上年同期水平，居民用電需求相對不夠，電煤需求低于預期。同時，11月份我國煤炭進口量為2078.1萬噸，同比增加8.5%，1-11月份的煤炭進口總量達到29929.6萬噸，已經超2018年進口總量，進口煤超預期增加對前期終端已消耗的庫存進行了有效補充。
二、多多重因素堆疊，制約主產區產能釋放。zui近礦難再發、年底環保安檢力度加大、暴雪掣肘外運等比較多利空因素持續施壓產地市場，主產區產能釋放受阻，部分產區煤價已現止跌反彈跡象，某種程度上對沿海煤炭市場價格產生支撐。
三、中長協保供，對現貨市場穩價成效明顯。雖然部分消息面對遠期市場產生較為顯著影響，動力煤05合約出現低位反彈走勢。但對于現貨市場，因2019年煤電雙方中長協兌現情況較好，有效保障貨源供應的穩定，煤電雙方的交易價格持穩性提升。
沿海航運市場方面，秦皇島海運煤炭交易市場發布的海運煤炭運價指數（OCFI）顯示，本報告期（2019年12月11日至2019年12月17日），國內海上煤炭運價指數先漲后跌。2019年12月17日運價指數收于1013.91點，與12月10日相比，上行82.22點，反彈幅度為8.82%。
具體到部分主要船型和航線，2019年12月17日與2019年12月10日相比，秦皇島至廣州航線5-6萬噸船舶的煤炭平均運價上行3.2元/噸至47.2元/噸；秦皇島至上海航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運價上行4.0元/噸至38.6元/噸；秦皇島至江陰航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運價報40.5元/噸，環比上行2.9元/噸。
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