本報告期（2019年11月20日至2019年11月26日），環渤海動力煤價格指數報收于560元/噸，環比持平。
從環渤海六個港口交易價格的采集計算結果看，本報告期，上行的規格品有12個，反彈幅度都是5元/噸；剩余12個規格品價格全部持平。
市場多空因素交織，現貨市場雖呈趨穩回升跡象，但供需態勢依然偏弱，煤炭價格反彈略顯乏力，本期環渤海動力煤價格表現相對平穩：
一、需求出現增量空間對壘買方爭取議價權。一方面，受強冷空氣南移影響，民用電需求走高推動電廠負荷增加，秦皇島煤炭網監測數據顯示，六大電力集團沿海電廠每日消耗同比增加22%，而存煤卻同比下降90萬噸以上，電廠存在補充庫存空間；另一方面，2020年度煤炭交易會即將召開，低量采購爭取高議價權，制約終端采購放量。
二、礦難影響產能釋放對壘地銷需求轉弱。一方面，臨近年底主產地礦難事故高發，煤礦安監檢查力度趨于增加，部分地區產能釋放或受到一定的影響；另一方面，主產地地銷民用塊煤需求轉弱，煤炭銷售情況不佳，產地部分存在庫存持續累加現象。
三、現貨價格反彈對壘悲觀情緒積累。一方面，港口現貨價格長期運轉于年度長協價格之下，受部分暢銷煤種推動，現貨價格出現反彈，在年度長協價格標桿效應下，有一定反彈空間；另一方面，航運及期貨等先期指標均出現下行跡象，市場看空情緒依然偏強，悲觀情緒持續積累。
沿海航運市場方面，秦皇島海運煤炭交易市場發布的海運煤炭運價指數（OCFI）顯示，本報告期（2019年11月20日至2019年11月26日），國內海上煤炭運價指數震蕩平穩運轉。2019年11月26日運價指數收于867.36點，與11月19日相比，下降10.39點，下降幅度為1.18%。
具體到部分主要船型和航線，2019年11月26日與2019年11月19日相比，秦皇島至廣州航線5-6萬噸船舶的煤炭平均運價上行0.8元/噸至41.4元/噸；秦皇島至上海航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運價下行1.8元/噸至30.0元/噸；秦皇島至江陰航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運價報33.7元/噸，環比下行1.3元/噸。
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