關鍵詞：新能源汽車
6月26日，對很多中國汽車市場來說是一個十分特別的日子。
從這天開始，新能源補貼過渡期正式結束。隨著2019年新能源汽車補貼政策的實施，國家補貼標準整體下降50%左右，再加上取消地方補貼，新能源汽車補貼退坡的幅度高達70%以上。以400公里(含以上)續航的純電動車為例，在新政實施前能夠享受的是最高5萬元的國補和2.5萬元的地補，而在新政實施后，400公里(含以上)續航的純電動車最高僅可拿到2.5萬元的固定補貼。
政策推動，我國新能源汽車實現跨越式發展
從2009年到2016年，新能源補貼政策經歷了從試點推出到全國推廣的過程，對新能源汽車發展推動顯著。在國家政策的利好之下，各大傳統車企和造車新勢力，紛紛踏上新能源汽車的道路。我國新能源汽車迎來高速發展，年銷量從2011年0.8萬輛發展到2016年50.7萬輛，6年時間增長63倍，尤其是2014年至2016年增長迅猛，2013年新能源汽車年銷量僅為1.8萬輛，2014年迅速躍升至7.5萬輛，2015年暴增至33.1萬輛，2016年繼續高歌猛進，銷量突破50萬輛。
2017年新能源補貼政策開始大幅退坡，純電動乘用車和客車國家補貼分別降低20%和40%以上，地補上限由中央補貼的100%下降到50%，但新能源汽車逐步為大眾接受，保持了高增長趨勢，銷量達到了77.7萬輛，同比2016年增長了53.3%。2018年2月，雖然補貼政策繼續下調40%左右，但銷量依舊保持高速增長，2018年新能源汽車實現了125.6萬輛的年銷量。
根據新能源汽車國家數據平臺2017年1月至2019年3月的統計結果，北京、深圳、上海、廣州新能源汽車的推廣數量已超10萬輛，有32個城市超過1萬輛，87個城市超過3000輛。而且，新能源汽車也正在逐漸被廣大消費者所接受，正在向廣大的二三線城市普及。在基礎配套方面日益優化，充電網絡的建設穩步推進，據統計2018年全國充電樁累計保有量77.7萬臺，而且還在穩步持續增長。
高速增長難掩“至暗時刻”的來臨
與2009年至2018年的突飛猛進相比，2019年，我國新能源汽車開始迎來“至暗時刻”。
首先來看政策方面，2019年3月26日，財政部、工信部、科技部、發改委發布了《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，該通知對國內2019年新能源汽車補貼門檻、補貼額度進行了重新規定。根據《通知》，國內2019年新能源汽車“補貼門檻”將被提高：補貼標準的續航里程被提升至250km；動力電池的能量密度不低于125Wh/kg；另外，根據純電動乘用車能耗水平設置調整系數，規定門檻提高10%-20%的車型按0.8倍補貼。
隨著2019年新能源補貼政策的到來，整體補貼幅度將驟降一半以上，車企的盈利空間將被大幅壓縮。而且“補貼門檻”提高，大量新能源汽車將直接失去補貼資格。
按照慣例，2019年新能源補貼政策并未實行“一刀切”，將2019年3月26日到6月25日設定為“2019電動汽車補貼政策”的過渡期。在此期間，符合2018年技術指標要求，但不符合2019年技術指標要求的車輛，按照《通知》對應標準的0.1倍補貼；符合2019年技術指標要求的車輛，按2018年對應標準的0.6倍補貼。因此，各大車企紛紛抓住政策過渡期，開足馬力，全力沖刺。中汽協數據顯示，2019年1-5月份，新能源汽車銷售46.4萬輛，同比增長41.5%。
1-5月新能源汽車41.5%的增長，在當前我國汽車同比下降16.4%的殘酷現實面前，著實十分耀眼。但我們依然不能忽略一個事實。那就是2019年5月新能源汽車銷售10.4萬輛，同比增長1.8%，仍然保持了正增長，但增長幅度已大幅下降�？梢钥闯觯苎a貼政策退坡的影響，新能源汽車表現開始走向低迷。6月，我國新能源車企將全力開動生產線，爭取在政策過渡期截止之前，生產更多的新能源汽車并上牌，以拿回更多的補貼。因此，6月我國新能源汽車將大概率實現大幅正增長。但7月之后，才是新的開始，我國新能源汽車開始迎來真正的“至暗時刻”。
新能源汽車競爭進入紅海，行業重新洗牌
在市場高速發展時，無論傳統車企還是新造車勢力，都能享受到市場的紅利，分到一杯羹。但隨著“至暗時刻”的來臨，一切將重新洗牌。
從6月26日開始，我國新能源市場正式跨入了后補貼時代。從最初的政策推動到如今補貼的全面下線，中國新能源產業也將從嗷嗷待哺的襁褓階段走向弱肉強食的競爭中來。截至目前，我國已有486家新能源汽車制造商注冊在案，未來能有一半活下來嗎？答案必然是否定的。
在補貼退坡后，盈利空間被大幅壓縮，對企業的盈利能力形成直接的挑戰，短期內必然會對新能源汽車生產企業造成一定的沖擊，新能源汽車銷量或將承受較大壓力。不可否認的是，未來一段時間，廠家為保證銷量的穩定，價格不會出現大幅提升。另外，消費者依然能從廠商購買到提前上牌的新能源汽車。
面對新能源補貼政策過渡期結束甚至未來將全面取消的事實，新能源汽車企必須以規模效應來降低產品成本，提高市場競爭力。目前來看，新能源汽車依舊是中國品牌的天下，隨著特斯拉國產以及各大合資品牌紛紛開始布局新能源汽車，未來競爭勢必會更加激烈，中國品牌能否憑借先發優勢，繼續“笑傲江湖”，還需拭目以待。
而對在資本市場圈占了多年巨額資金的造車新勢力來說，批量交付仍然是大部分造車新勢力的“大考”，未來還需持續“燒錢”，盈利更是遙遙無期，經營壓力將隨之增大，2019年的下半年將是新造車勢力實打實的“寒冬”。所以，新造車勢力要做好“過冬”準備，期盼“春天”的早點到來。
在補貼退坡、市場下行、合資品牌、新造車勢力的多重壓力之下，我國新能源汽車市場不可避免會面臨新一輪洗牌，那些擁有技術優勢和豐富的產品布局的新能源車企將顯示出更強的競爭力，而那些固步自封的一定會被逐漸被淘汰。反過來看，巨大的壓力也能倒逼新能源車企加快成長，那些在洗牌中脫穎而出的車企，必定會成為后補貼時代的大贏家。
以上是最新新能源汽車價格資訊，更多新能源汽車價格信息查詢，或想隨時把握最新新能源汽車價格走勢，新能源汽車產業動態，請持續關注天賜網行情中心。
6月26日，對很多中國汽車市場來說是一個十分特別的日子。
從這天開始，新能源補貼過渡期正式結束。隨著2019年新能源汽車補貼政策的實施，國家補貼標準整體下降50%左右，再加上取消地方補貼，新能源汽車補貼退坡的幅度高達70%以上。以400公里(含以上)續航的純電動車為例，在新政實施前能夠享受的是最高5萬元的國補和2.5萬元的地補，而在新政實施后，400公里(含以上)續航的純電動車最高僅可拿到2.5萬元的固定補貼。
政策推動，我國新能源汽車實現跨越式發展
從2009年到2016年，新能源補貼政策經歷了從試點推出到全國推廣的過程，對新能源汽車發展推動顯著。在國家政策的利好之下，各大傳統車企和造車新勢力，紛紛踏上新能源汽車的道路。我國新能源汽車迎來高速發展，年銷量從2011年0.8萬輛發展到2016年50.7萬輛，6年時間增長63倍，尤其是2014年至2016年增長迅猛，2013年新能源汽車年銷量僅為1.8萬輛，2014年迅速躍升至7.5萬輛，2015年暴增至33.1萬輛，2016年繼續高歌猛進，銷量突破50萬輛。
2017年新能源補貼政策開始大幅退坡，純電動乘用車和客車國家補貼分別降低20%和40%以上，地補上限由中央補貼的100%下降到50%，但新能源汽車逐步為大眾接受，保持了高增長趨勢，銷量達到了77.7萬輛，同比2016年增長了53.3%。2018年2月，雖然補貼政策繼續下調40%左右，但銷量依舊保持高速增長，2018年新能源汽車實現了125.6萬輛的年銷量。
根據新能源汽車國家數據平臺2017年1月至2019年3月的統計結果，北京、深圳、上海、廣州新能源汽車的推廣數量已超10萬輛，有32個城市超過1萬輛，87個城市超過3000輛。而且，新能源汽車也正在逐漸被廣大消費者所接受，正在向廣大的二三線城市普及。在基礎配套方面日益優化，充電網絡的建設穩步推進，據統計2018年全國充電樁累計保有量77.7萬臺，而且還在穩步持續增長。
高速增長難掩“至暗時刻”的來臨
與2009年至2018年的突飛猛進相比，2019年，我國新能源汽車開始迎來“至暗時刻”。
首先來看政策方面，2019年3月26日，財政部、工信部、科技部、發改委發布了《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，該通知對國內2019年新能源汽車補貼門檻、補貼額度進行了重新規定。根據《通知》，國內2019年新能源汽車“補貼門檻”將被提高：補貼標準的續航里程被提升至250km；動力電池的能量密度不低于125Wh/kg；另外，根據純電動乘用車能耗水平設置調整系數，規定門檻提高10%-20%的車型按0.8倍補貼。
隨著2019年新能源補貼政策的到來，整體補貼幅度將驟降一半以上，車企的盈利空間將被大幅壓縮。而且“補貼門檻”提高，大量新能源汽車將直接失去補貼資格。
按照慣例，2019年新能源補貼政策并未實行“一刀切”，將2019年3月26日到6月25日設定為“2019電動汽車補貼政策”的過渡期。在此期間，符合2018年技術指標要求，但不符合2019年技術指標要求的車輛，按照《通知》對應標準的0.1倍補貼；符合2019年技術指標要求的車輛，按2018年對應標準的0.6倍補貼。因此，各大車企紛紛抓住政策過渡期，開足馬力，全力沖刺。中汽協數據顯示，2019年1-5月份，新能源汽車銷售46.4萬輛，同比增長41.5%。
1-5月新能源汽車41.5%的增長，在當前我國汽車同比下降16.4%的殘酷現實面前，著實十分耀眼。但我們依然不能忽略一個事實。那就是2019年5月新能源汽車銷售10.4萬輛，同比增長1.8%，仍然保持了正增長，但增長幅度已大幅下降�？梢钥闯觯苎a貼政策退坡的影響，新能源汽車表現開始走向低迷。6月，我國新能源車企將全力開動生產線，爭取在政策過渡期截止之前，生產更多的新能源汽車并上牌，以拿回更多的補貼。因此，6月我國新能源汽車將大概率實現大幅正增長。但7月之后，才是新的開始，我國新能源汽車開始迎來真正的“至暗時刻”。
新能源汽車競爭進入紅海，行業重新洗牌
在市場高速發展時，無論傳統車企還是新造車勢力，都能享受到市場的紅利，分到一杯羹。但隨著“至暗時刻”的來臨，一切將重新洗牌。
從6月26日開始，我國新能源市場正式跨入了后補貼時代。從最初的政策推動到如今補貼的全面下線，中國新能源產業也將從嗷嗷待哺的襁褓階段走向弱肉強食的競爭中來。截至目前，我國已有486家新能源汽車制造商注冊在案，未來能有一半活下來嗎？答案必然是否定的。
在補貼退坡后，盈利空間被大幅壓縮，對企業的盈利能力形成直接的挑戰，短期內必然會對新能源汽車生產企業造成一定的沖擊，新能源汽車銷量或將承受較大壓力。不可否認的是，未來一段時間，廠家為保證銷量的穩定，價格不會出現大幅提升。另外，消費者依然能從廠商購買到提前上牌的新能源汽車。
面對新能源補貼政策過渡期結束甚至未來將全面取消的事實，新能源汽車企必須以規模效應來降低產品成本，提高市場競爭力。目前來看，新能源汽車依舊是中國品牌的天下，隨著特斯拉國產以及各大合資品牌紛紛開始布局新能源汽車，未來競爭勢必會更加激烈，中國品牌能否憑借先發優勢，繼續“笑傲江湖”，還需拭目以待。
而對在資本市場圈占了多年巨額資金的造車新勢力來說，批量交付仍然是大部分造車新勢力的“大考”，未來還需持續“燒錢”，盈利更是遙遙無期，經營壓力將隨之增大，2019年的下半年將是新造車勢力實打實的“寒冬”。所以，新造車勢力要做好“過冬”準備，期盼“春天”的早點到來。
在補貼退坡、市場下行、合資品牌、新造車勢力的多重壓力之下，我國新能源汽車市場不可避免會面臨新一輪洗牌，那些擁有技術優勢和豐富的產品布局的新能源車企將顯示出更強的競爭力，而那些固步自封的一定會被逐漸被淘汰。反過來看，巨大的壓力也能倒逼新能源車企加快成長，那些在洗牌中脫穎而出的車企，必定會成為后補貼時代的大贏家。
以上是最新新能源汽車價格資訊，更多新能源汽車價格信息查詢，或想隨時把握最新新能源汽車價格走勢，新能源汽車產業動態，請持續關注天賜網行情中心。
【免責聲明】天賜網對以上發布之所有信息，力爭可靠、準確及全面，但不對其精確性及完整性做出保證，僅供參考。您于此接受并承認信賴任何信息所生之風險應自行承擔，天賜網不承擔任何責任。如本網轉載稿件涉及版權等問題，請作者一周內來電或來函聯系。
