6月26日，北京市科學技術委員會、北京市經濟和信息化局等部門發布通知稱，自6月26日起，取消對純電動汽車的市級財政補助。由此，北京市正式取消針對普通純電動汽車的地方補貼。這一天也是2019年新能源汽車補貼過渡期結束的首日，但面對過渡期結束后巨大的成本壓力，不少新能源車企采取暫時“按兵不動”的策略。
業內人士表示，補貼退坡給上游企業帶來較大的成本壓力，車企很難再像過渡期時那樣“自掏腰包”消化成本壓力，目前，各廠家都在觀望，一段時間之后，大規模的漲價潮可能在所難免。
價格未變
過渡期后，新能源汽車補貼將完全執行2019年標準。這意味著，新能源乘用車、客車、專用車國家補貼相較于2018年，整體退坡幅度將超過50%。然而，面對補貼過渡期結束給車企帶來的巨大成本壓力，市場預期的“漲價潮”并未如期到來，大量車企目前仍然“按兵不動”。
6月25日，造車新勢力威馬汽車率先宣布不受補貼退坡影響，旗下多款車型不漲價。根據威馬汽車公布的清單，威馬汽車4款智行2.0版EX5官方零售價為20.98萬-25.98萬元，6月25日前的綜合補貼后售價為15.98萬-20.98萬元，補貼正式退坡后，售價仍為15.98萬-20.98萬元，優惠幅度保持5萬元。
與造車新勢力不漲價的高調表態相比，傳統車企顯得更為低調。6月26日，北京商報記者調查市內奇瑞、比亞迪、廣汽新能源等品牌的部分4S店了解到，店內經銷商均未接到廠家正式調價通知，暫時仍以2018年補貼標準售車。
一家奇瑞新能源4S店銷售人員表示，雖然已經聽到廠家調價的風聲，但目前尚未正式收到相關通知，因此客戶如果現在購車并完成上牌，仍可享受2018年補貼政策。以艾瑞澤5e車型為例，店內有智享版車型現車，該車官方指導價為20.23萬元，補貼后價格（北京）仍為11.98萬元，補貼力度達8.25萬元。
同時，一位比亞迪4S店銷售人員也表示，店內尚未收到廠家針對補貼退坡的調價通知，不過據該銷售人員稱，7月1日后新能源車可能要被征收購置稅，屆時店內各新能源車型應該會漲價。
優惠各異
值得注意的是，為趕在過渡期的最后時刻沖量，6月中旬以來，不少新能源車企都推出大力度優惠活動。6月25日前，長安汽車、奇瑞、比亞迪、吉利等車企紛紛針對旗下新能源車型推出數千元到數萬元不等的優惠政策。進入6月26日，一些品牌不僅旗下車型暫未漲價，而且相關優惠活動仍在持續。
“購車送新能源牌，免購置稅。”一家吉利4S店銷售人員介紹，廠家在6月1日-30日推出“吉利購車節”活動，一些新能源車型在活動期間優惠力度較大。如客戶在6月30日17：00前購買6月23日上市的新款帝豪GLPHEV車型，最高可以享受6000元置換補貼、全系24期零利息等政策。
與其他品牌只是暫時繼續執行2018年補貼政策相比，廣汽新能源近期推出的優惠活動，明確Aion S車型在補貼退坡后不會立即漲價。“只要客戶能在7月31日前下訂，Aion S炫和魅兩個版本的車型的起售價仍然為13.98萬元和15.98萬元，和6月25日前相比不會變化。” 一家廣汽新能源4S店銷售人員說。
不過，也有一些新能源品牌的優惠活動恰好于6月25日截止。一位奇瑞新能源的銷售人員介紹，5月末至6月25日，廠家推出“置惠煥新”活動，活動期間置換新車可享受置換補貼，其中小螞蟻400車型最高為3000元，艾瑞澤5e車型最高為5000元；如果是活動期間增購新車，小螞蟻400和艾瑞澤5e車型也可以分別享受最高3000元和5000元增購補貼。因此，6月25日前，這些車型的實際到手價會低于補貼后售價。不過，隨著6月26日起活動結束，這些車型已經變相漲價。
壓力難免
事實上，盡管各新能源車企仍然“按兵不動”，但并不意味著它們有能力和過渡期時一樣“自掏腰包”化解此輪補貼退坡的壓力。
與往年相比，過渡期結束后，2019年補貼退坡力度巨大：不僅整體補貼力度退坡50%，而且直接取消了地方補貼。由于北京、上海等一線城市地補標準一般能達到國補的50%，自6月26日起，新能源汽車補貼退坡幅度最高可達70%。
以蔚來ES8為例，該車70kWh的車型電池能量密度為135Wh/kg，NEDC續航里程為355km。按照2018年的補貼標準，蔚來ES8可以獲得4.5萬元的國家補貼和2.25萬元的地方（北京）補貼，即最終可獲得6.75萬元的補貼，而按照2019年新能源補貼標準，蔚來ES8只能獲得1.8萬元的國家補貼，再乘上80%的電池能量密度補貼系數，最終僅能獲得1.44萬元的補貼。如果蔚來ES8完全依據2019年的補貼標準重新定價，該車的價格將上漲超過5萬元。
“補貼退坡，必然會帶動更多的新能源汽車漲價。”全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，車企既要覆蓋制造成本，也要考慮未到位補貼的資金成本，所以肯定會調漲價格。如果不漲價，車企將面臨極大壓力。
不少經銷商也認為，一段時間之后，新能源車漲價潮在所難免。對于未來具體會漲價多少，多家4S店銷售人員表示，按照補貼政策測算，消費者購買新能源汽車成本將普遍上漲2萬元以上。一位銷售人員坦言，以一款補貼6萬余元的純電車型為例，過渡期結束之后，該車型補貼將減少約4萬元。
“眼下各車企之間都在觀望，避免出現因貿然提價過高而導致市場份額被競品搶走的情況。”在汽車行業分析師顏景輝看來，越臨近補貼新政正式實施，消費市場將越火爆。但過了這個節點，消費者又將進入下一個觀望期。所以，在過渡期結束后的一段時間內，新能源車的銷量數據或許不會太理想。
