由于目前線下門店的不斷發(fā)展，訂單出現(xiàn)碎片化、零散化、多樣化的態(tài)勢，快運企業(yè)需要對網(wǎng)絡(luò)化的鋪展更加全面才可以面對激烈的市場競爭。因而，一些小型快運企業(yè)難以達到這樣的能力水平，有實力的快運企業(yè)擁有更多的市場話語權(quán)，市場整合力度將大大增強。
隨著線上和線下零售的融合，企業(yè)要面對新經(jīng)濟在供應(yīng)鏈端的不斷挑戰(zhàn)，傳統(tǒng)物流供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)各自運營的線性結(jié)構(gòu)無法滿足快速增加的用戶需求和更加復雜的倉儲、運輸情境。因此，物流供應(yīng)鏈漸漸產(chǎn)生網(wǎng)狀的形態(tài)，所有的服務(wù)圍繞用戶的需求和體驗展開。
針對大B客戶和C端客戶，由于需求的不穩(wěn)定性和多樣性，物流企業(yè)需要持續(xù)不斷的提高自身能力，滿足可能超過業(yè)務(wù)規(guī)模的客戶需求，以確�？蛻舻姆�(wěn)定性以及自己的不可替代性，因此各行業(yè)邊界逐步模糊的現(xiàn)象展現(xiàn)。
快遞
行業(yè)現(xiàn)狀：整合趨勢明顯，行業(yè)發(fā)展將更加成熟
2016年以來，申通、圓通、中通、韻達、順豐、百世等快遞企業(yè)陸續(xù)上市，隨著國內(nèi)快遞巨頭走上資本市場，行業(yè)整合趨勢明顯。體現(xiàn)在：一是對小型快遞公司的合并，行業(yè)巨頭們在資本加持下，行業(yè)競爭力大幅提升，兼并重組小的快遞公司，規(guī)范和瓜分市場將是各大物流上市公司的一大發(fā)展方向；二是對物流生態(tài)圈中其他支持公司的合并，例如布局智慧物流業(yè)務(wù)，經(jīng)過資本化手段并購智能科技公司等；三是大型快遞企業(yè)間的強強聯(lián)手或者相關(guān)戰(zhàn)略投資，快遞企業(yè)之間的并購重組能夠有效降低成本，促進行業(yè)向更為集中、資源更為整合的方向發(fā)展。
將來方向：電商業(yè)務(wù)發(fā)展趨緩，快遞企業(yè)需進行品牌延伸和跨界嘗試
快遞企業(yè)的爆發(fā)得益于電商的快速成長，且快遞企業(yè)中電商快件占到平均90%左右的份額，快遞企業(yè)對國內(nèi)電商發(fā)展高度依賴，從另一方面來講，快遞用來電商發(fā)展重要的基礎(chǔ)設(shè)施，這種高度依賴也是快遞企業(yè)的一大優(yōu)勢，未來使用手中的資源，拓展電商業(yè)務(wù)也是快遞企業(yè)發(fā)展的趨勢之一。除電商以外，快遞企業(yè)向產(chǎn)業(yè)鏈的業(yè)務(wù)擴大還包括便利店、快運、倉配物流、國際化業(yè)務(wù)等。作為快遞企業(yè)，深耕物流行業(yè)，提供物流綜合服務(wù)是其未來發(fā)展的重要布局。例如順豐速運，一是拓展新業(yè)務(wù)，布局國際、同城配送、冷運、重貨等新興細分市場。過去的快遞企業(yè)高度依賴電商發(fā)展，配件多為國內(nèi)的普通小型快件，隨著電商發(fā)展增速減緩，快遞企業(yè)需要尋找其他的業(yè)務(wù)增加點；二是進行基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，干線網(wǎng)絡(luò)、航空機隊、信息平臺、冷鏈項目等建設(shè)，構(gòu)筑競爭壁壘。同質(zhì)化競爭一直為國內(nèi)快遞企業(yè)發(fā)展的痛點之一，隨著快遞企業(yè)成功上市，越來越多的資本進入快遞市場，搭建基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，發(fā)展智慧物流，構(gòu)筑競爭壁壘逐漸成為快遞企業(yè)重要發(fā)展布局。
快運
行業(yè)現(xiàn)狀：生產(chǎn)環(huán)節(jié)推動力改變，快運工廠類客戶供應(yīng)鏈需求愈加明顯
經(jīng)濟發(fā)展趨勢下，之前的以產(chǎn)定銷逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)橛唵悟?qū)動，訂單碎片化趨勢明顯；而電子商務(wù)的呈現(xiàn)，也催動過去中國逐級代理進行銷售的模式被徹底顛覆。目前很多中國企業(yè)紛紛運用互聯(lián)網(wǎng)布局垂直電商，中間環(huán)節(jié)的減少，使得過去大大量布貨給各級經(jīng)銷商的粗獷經(jīng)營方式，向精細化方向轉(zhuǎn)變。繼而也對商品運輸環(huán)節(jié)提出了更高的需求，快運則在這一流程中受益最多，并且未來中國的電子商務(wù)依然會對快運行業(yè)繼續(xù)產(chǎn)生推進作用。而在To B端的快運業(yè)務(wù)中，客戶對價格的敏銳度較弱，所以更加注重快運企業(yè)的服務(wù)水平，需要一站式服務(wù)，對運輸?shù)男枨髸鸩较蚬⿷?yīng)鏈管理的需求過渡。因此那些通過技術(shù)能力和精細化管理，大大提升運輸效能和服務(wù)質(zhì)量的企業(yè)，會獲得更多的青睞。例如百世品牌下?lián)碛锌爝f、快運、供應(yīng)鏈和商流四張網(wǎng)絡(luò)，能夠幫助用戶在線上線下提供多維度的物流服務(wù)，這些優(yōu)勢會推動百世快運在快運行業(yè)的品牌優(yōu)勢的建立，而品牌優(yōu)勢是在廣闊市場環(huán)境下吸引客戶的最重要因素。
未來方向：快運電商大件業(yè)務(wù)需要以快遞服務(wù)標準為客戶提供快運服務(wù)
電商是中國舊有商業(yè)模式的躍升，無論是其對用戶消費習慣的改變，還是對舊有商業(yè)業(yè)態(tài)的重塑，都極大加速了中國商業(yè)現(xiàn)代化的進程。因此，貨品運輸?shù)木取⒘闵⑿院蜁r效性要求都會大幅提高，專線運輸?shù)哪Ｊ綗o法滿足這些更高的需求，所以在這部分市場中，具備網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢的快運企業(yè)有更好的發(fā)展和利潤空間。因此，電商類客戶的需求使得快運企業(yè)要以做快遞的模式開展快運業(yè)務(wù)。以百世快運為例，基于百世快遞業(yè)務(wù)及百世供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)鋪展的高覆蓋率，其開展快運業(yè)務(wù)擁有得天獨厚的資源優(yōu)勢，且多年品牌知名度也有利于該類型客戶的拓展。
鐵路運輸
未來方向：政策面引導需求和供給，大宗商品仍是未來主要運輸對象“921治超新政”頒布后，公路大宗商品運輸量減少，貨運需求轉(zhuǎn)移到鐵路和水路運輸市場中，其中以鐵路運輸為主，水路運輸為輔。鐵路總公司對外仍保持“黑貨+白貨”并行發(fā)展的宣傳口徑，但就實際而言，鐵路貨運運力較為穩(wěn)定，而設(shè)施建設(shè)需要極長時間，因此對待白貨運輸需求來講，在全力承接國家要求的黑貨運輸后，鐵路沒有充分運力承接白貨運輸需求。同時鐵路短期內(nèi)也難以達到白貨在運輸上對于物流的高標準（簽收、交付、時效、裝卸、服務(wù)質(zhì)量、貨品損耗等）。
即時物流
行業(yè)現(xiàn)狀：爆發(fā)期后，即時物流行業(yè)保保持穩(wěn)定定增長
外賣O2O興起期，即時物流行業(yè)實現(xiàn)了一段時間的爆發(fā)式增長。隨著外賣市場的增速放慢，即時物流企業(yè)開始尋求新零售、快遞“最后一公里”等餐配以外的新業(yè)務(wù)方向。預(yù)期，在此類訂單逐漸增長的趨勢下，2020年中國即時物流行業(yè)訂單量將超240億單。
未來方向：上游訂單分發(fā)權(quán)決定即時物流企業(yè)訂單的絕對數(shù)量
從目前市場來說，即時物流的主要訂單源仍是來自于餐飲外賣需求，而目前外賣O2O市場呈現(xiàn)著二分天下的態(tài)勢，且兩家均有單獨運營的配送版塊服務(wù)自己的餐配業(yè)務(wù)，訂單分發(fā)權(quán)被兩大外賣平臺所掌控。但餐配的很大訂單量也很難被外賣平臺自己所有消化，仍有比例可觀的外賣訂單由商家自配送，這些訂單中的大部分則會流轉(zhuǎn)到各即時配送企業(yè)手中。除此之外，與外賣平臺合作，成為其官方供應(yīng)商也是即時物流企業(yè)在餐配訂單市場中可采取的道路之一。因此，餐配訂單上游分發(fā)權(quán)的不受控也推動著即時物流企業(yè)去尋求分發(fā)權(quán)還沒有被完全掌控的訂單源，例如新零售領(lǐng)域訂單、快遞訂單和跑腿訂單等。
倉儲服務(wù)
未來方向：專業(yè)倉庫緊缺，大眾商品倉庫過剩，行業(yè)改革勢在必行
目前，國內(nèi)倉儲服務(wù)行業(yè)發(fā)展嚴重滯后，由于整體行業(yè)缺乏系統(tǒng)的規(guī)劃安排，無法實現(xiàn)倉儲服務(wù)行業(yè)與其他行業(yè)協(xié)同發(fā)展需要。另外，整體倉儲行業(yè)人員素質(zhì)較低，人員配備老化，現(xiàn)代倉儲管理技術(shù)與理論無法應(yīng)用到行業(yè)當中，影響了整體管理能力。未來隨著企業(yè)強化在軟硬件設(shè)備及人才的投入，并在電商和“互聯(lián)網(wǎng)+”的推動下，倉儲服務(wù)行業(yè)將逐步實現(xiàn)信息化、網(wǎng)絡(luò)化能力的整體提升，實現(xiàn)行業(yè)的改革與進步。
物流服務(wù)行業(yè)前景洞察
效率優(yōu)化：供給側(cè)改革下的前進 （政策調(diào)控下物流行業(yè)運行效率將逐步提升）
物流供給側(cè)改革主要是物流服務(wù)供需鏈的改善，即從技術(shù)裝備、業(yè)務(wù)模式等方面進行相應(yīng)調(diào)整與改革，進而促進企業(yè)、物流行業(yè)以及社會經(jīng)濟的發(fā)展。因此，在國家政策的推動和調(diào)整下，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)持續(xù)優(yōu)化，無用物流成本消耗將減少，未來隨著國民經(jīng)濟的發(fā)展及社會物流需求的上升，一方面物流行業(yè)發(fā)展持續(xù)繁榮景氣，另一方面，中國社會物流總資費與GDP比率也將會逐步下降。
成本優(yōu)化：加快供應(yīng)鏈布局（創(chuàng)新物流服務(wù)模式，提升物流環(huán)節(jié)協(xié)調(diào)性）
一是拓寬融資渠道，激發(fā)企業(yè)活力：政府相關(guān)部門加大對物流業(yè)的資金投入和政策扶持力度，積極支持物流企業(yè)上市；二是組建增信平臺，增強企業(yè)融資能力：由政府主管部門、行業(yè)協(xié)會、物流龍頭企業(yè)、金融機構(gòu)等共同發(fā)起設(shè)立擔保公司或出租公司，為一些輕資產(chǎn)型、中小型物流企業(yè)提供增信服務(wù)；三是完善評價體系，提高企業(yè)資產(chǎn)利用效率：由政府主管部門牽頭，行業(yè)協(xié)會及相關(guān)企業(yè)參與，制定物流業(yè)各細分行業(yè)的國家或行業(yè)標準。
結(jié)構(gòu)重建：行業(yè)邊界模糊，跨界盛行 （跨界拓展自我邊界，構(gòu)建健康生態(tài)）
針對大B客戶和C端客戶，由于需求的不確定性和多樣性，物流企業(yè)需要持續(xù)不斷的提升自身能力，滿足可能超過業(yè)務(wù)范圍的客戶需求，以保障客戶的穩(wěn)定性以及自己的不可替代性。因此各行業(yè)邊界逐漸模糊的現(xiàn)象出現(xiàn)，一方面比如快遞和快運的邊界模糊，共用全國網(wǎng)絡(luò)；第三方物流和運輸企業(yè)/倉儲企業(yè)的邊界模糊，業(yè)務(wù)滲透。另一方面，第三方物流企業(yè)為節(jié)約成本、保證服務(wù)質(zhì)量，從合同租用方式也逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)樽誀I自建部分運力和倉儲服務(wù)設(shè)備等。
