我國零擔物流行業發展現狀分析
目前我國零擔物流行業的運輸防暑主要分為公路零擔、鐵路零擔和航空零擔三大類，其中公路零擔是市場上最主要的貨物運輸方式。2018年各大零擔物流巨頭各顯神通搶占市場，德邦股份以125.7億元的營收拔得頭籌。與此同時，我國零擔市場分化態勢明顯，其中德邦、順豐占據高端小票市場，安能、百世快運搶占小票市場，低價值小票由以河南宇鑫和長通物流為代表的區域網承攬，大票主要由專線企業運輸。但是行業發展到現在，仍然集中度較低，大型龍頭企業尚未構成，資本不斷介入，市場關注度提升，未來幾年將是行業的黃金整合階段。
行業商業模式多樣
目前，零擔物流的運輸方式分為公路零擔、鐵路零擔與航空零擔三大類。公路零擔有靈活性高，速度快等特點，是目前市場上最主要的貨物運輸方式;路途較遠，不便以公路形式運輸的貨物則采用鐵路零擔運輸，旨在少數車站組織零擔直達運輸;其余價值較高、易破損的貨物則以航空形式運輸。
從商業模式劃分，國內零擔物流企業大致分為直營模式、加盟模式、聯盟模式以及專線模式4種。其中直營模式的代表企業是德邦股份，該模式的核心就是企業自建網點，自購車隊，自培人員，統一產品，并且企業要負責所有的經營成本。而專線模式用來目前國內體量最龐大的零擔物流體系，其核心就是企業自身更傾向于做一個總承包商，減少親自作業，傾向管理協同，將施工盡量的外包，在這種模式下，企業生存的焦點就是抓住客戶，這就是大量代理模式下的小型專線物流商掌握區域性中較長時間貨源，使得大型零擔物流企業達到成熟后難以亟待擴張的根本原因。在市場化發展規律下，專線模式不會長期存在。
零擔物流巨頭各顯神通搶占市場
2018年，我國零擔物流行業收入前三強分別為德邦股份、順豐控股和安能物流，德邦為成立20余年的老牌物流承運商，以直營模式為主，塑造出品牌優勢;順豐控股為快遞行業的龍頭企業，運用自身網絡優勢及品牌優勢，實現重貨物流的迅速發展;安能物流相對年輕，采用加盟制，吸引諸多資本，實現自身的快速發展。三家企業的背景、實力都不同，沒有統一的運作模式，各自依靠自身優勢鞏固優勢產業，發力新產業，實現自身業績的提升。
三類市場細分越來越明顯
2018年，我國零擔市場分化趨勢明顯，其中德邦、順豐占據高端小票市場，安能、百世快運搶占小票市場，低價值小票由以河南宇鑫和長通物流為代表的區域網承攬，大票主要由專線企業運輸。
從單價來看，高端小票市場價格最高，其中順豐重貨價格高達4元/公斤，超過了優速、德邦等大件快遞的價格;平價小票中百世、安能的加盟模式只收取了干線中轉費，其全價大概為中轉費的2倍左右，實際面向客戶的價格在1.4-1.5元/公斤;區域網的低值小票價格最低，一般按件收取，無標準化的價格標準;專線的單價最低，但是由于運輸距離較遠，例如主打云貴區域的霄邦物流，其單價也較高。
兼并重組為大勢所趨
我國零擔物流市場的進入門檻低，2018年行業30強門檻僅為4.5億元，行業內的企業規模和發展水平參差不齊，既有已初具規模、擁有全國或區域性運輸網絡的公司，也有經營專線運輸的中小企業，部分個體私營業主也可以憑借較少的資金和人力投入開展相對低端的公路零擔貨運業務。
根據運聯研究院數據，我國零擔企業總數上萬家但平均規模都較小，行業集中度低，大型龍頭企業尚未產生，資本不斷介入，市場關注度提升，未來幾年將是行業的黃金整合階段。
