二銨行情僵持為主，目前64%二銨黑龍江基層到站預收價在2420元/噸，西北區域64%二銨到站預收價暫時持穩在2300-2350元/噸，新疆區域64%二銨到站預收價在2600元/噸。雖然目前廠家頻繁放出一些計息保底的政策，但是價格一直在不停地往下走，因而多數經銷商對采購二銨顧慮重重。本年度過年時間早，距離開春時間較長，因而經銷商年前不會有大動作。
廠家開工率有所回落
最近國內磷酸一銨裝置整體開工暫無明顯變化，小廠開工不穩，部分因環保原因，被迫關停，大廠平均開工依舊徘徊在50%左右。黑龍江富錦市經銷商曹如生告訴記者，目前國內磷肥價格一直在跌，其它品類肥料價格也在低價徘徊，對經銷商來說沒有采購的招攬力。首先，國內磷肥市場很難出現“貨源緊張價格上揚”的局面，春耕時期即便需求比較集中，市場上也很難出現二銨嚴重短缺的情況，且在替代肥料開花的時代，二銨并不是具備絕對位置的肥料產品。再者，冬儲市場相比預期帶動緩慢，下游經銷商只進行部分需求地備貨，基本沒有大規模進貨的情況出現。
最近，受物流停運加上雨雪天氣因素影響，多數復合肥企業生產開工率有所回落。臨近春節，復合肥企業對磷肥的工業需求不佳，終端缺少必要用肥需求，因而節前暫無儲備意向，主要消耗本身庫存。這讓本就難有起色的市場更加死氣沉沉。市場上前期低價貨源不在少數，多數經銷商手中都有少量的前期備存，因而并不急于備肥。自己手中還有不少前期的貨源，目前市場并無較大的利好，無法對經銷商形成充足的招攬力去備肥。后期若有需求也不會大大量進貨，很多經銷商都將采取比較保守的“按需拿貨”的手段去規避行情不穩帶來的風險。按照交通部zui新規定，從2020年1月1日起，全國貨車上高速將開始按軸收費。這段時間，越來越多省市公開了按軸收費的擬定方案同時進行公示，但在實際實行過程中也出現了不少的問題，“天價過路費”一度刷屏。換而言之，相同輛貨車滿載貨物時，按軸收費的標準肯定會低于計重收費，而在貨車半載乃至空載的情況下，收費可能會大于從前。貨車上高速收費標準的變化對企業來說，對發貨跟物流的調配更加嚴苛了。
開工方面，部分企業計劃將2020年的限產減量放在第一季度，整體開工略有回落。出口方面，國際市場仍以疲軟為主，價格一直低位運行，僅部分廠家為緩和本身供應壓力向東南亞等地有所出口。港口方面，最近中國貨源離岸價格持續低迷，雖有小量新單成交，但價格不樂觀，國際進口商持續做空中國貨源價格。農歷春節臨近，加上場內需求預期不佳，因而中國磷肥市場弱勢局面可能會持續。
硫磺回落，利空頻繁出現
從2019年10月到迄今為止，硫磺價格大幅下行。各地港口硫磺的庫存還有近300萬噸，目前硫磺自提價格550元/噸都少有人問津。目前湖北區域55%粉銨高端成本在1650-1700元之間，64%二銨高端完全成本在2100元/噸左右。因原材料價格支撐不足，目前磷銨整體價位依然存在有回落的趨勢。國內市場受港口價格沖擊，定價紛紛下行，下游表現按需為主，港存方面依舊高庫存低消耗，暫無改善，行情延續著下降趨勢。
最近湖北部分一銨企業限產、停止生產延續，部分廠家也進入檢修中，預期春節后復產。二銨行業開工暫時保持穩定，待春節之后，國內、國際市場同時起動，后期潛在需求量將會有所上漲。整體來說，最近的磷肥市場難尋支撐優勢。春耕備肥周期較長，市場起動較慢，經銷商心態欠佳，市場積極性較差。原料行情不給力、需求不佳回落都在影響磷肥價格，短期內行情將持續弱勢運行。后期，廠商需持續關注原料和需求的變化，預期在3月份下游市場將漸漸起動。（來源：農資市場播報）
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