7月甲醇價格持續走軟，期貨、現貨氣氛均降至冰點，而月末隨著內陸地區出貨好轉，甲醇期價略有反彈，似乎迎來轉機。這是短期的弱勢反抽還是中長期見底的信號呢？
供應過剩相對清晰。甲醇屬于化工中間品，從產業鏈來看，上游裝置相對于下游裝置更加強型化、集中化。國家發改委在2011年就已經限制產能在100萬噸以上的煤制甲醇項目，現有產能在50萬噸以上的裝置比比皆是。海外甲醇裝置也是如此，一般規模在100萬噸以上，甚至有200萬噸以上的超大型裝置。反觀下游，除了MTO(甲醇制烯烴)外，其他下游裝置相對偏小，例如傳統下游甲醛、二甲醚裝置產能多在20萬噸以下。所以，雖然本年度下游也存在一定程度的萎縮，但相比之下上游供應壓力更大。
甲醇進口壓力很大。要知曉甲醇市場的進口態勢，首先要明確全球甲醇的供需形勢。從全球范圍來看，不論是產量還是需求量，中國和海外基本平分秋色。自2018年以來，海外產能投放兌現，包含美國OCI，伊朗Marjan、Kaveh等大型裝置紛紛投產，預計2018、2019年海外產能總共增長500萬噸以上，年度增長速度超過5%。而海外下游比較固化，近年年均增長1%—2%左右，東南亞生物柴油是少有的亮點，但預計年度需求增量不能超過50萬噸。所以，整個海外市場正從平衡走向寬松，海外產量的溢出也只有中國市場可以承接。
在海外過剩的情況下，中國進口自然節節攀升。具體來講，自二季度海外裝置停車檢修集中期過去之后，我國進口量月度增長至90萬噸的水平，與前兩年正常值相比多出20萬噸左右。而本年度以來，國內港口新投產的大型外采甲醇裝置只有南京誠志二期MTO，等負荷開滿后需求才能達到15萬噸/月，所以，僅增量進口就已經較難消化。后期，進口量下降概率較小，當前伊朗開工有所降低，而南美和新西蘭將有增量，其他主要進口來源地變化不大，預計8月進口仍然在85萬噸以上的水平。
國內產量同比增長。國內供應需要關注以下兩點：一是本年度甲醇裝置停車檢修量不如去年，二是廠家生產成本對價格的支撐力不足。甲醇裝置一般一年檢修1—2次，一般在春秋兩季，而去年裝置總體檢修偏多，增長了夏季的一輪搶先檢修。本年度除了春季檢修以外，裝置開工都在高位，據監測6、7月總體開工同比去年高出1個百分點。
在甲醇持續走軟的同時，生產成本愈發被關注。相對產地價格來講，成本方面最有優勢的是西北煤制甲醇廠家，處于劣勢的是部分內地天然氣制甲醇廠家。據核算，當前煤制甲醇仍有部分利潤，氣頭廠家虧損部分停車。不過以往常的經驗來看，短期的虧損并不一定造成裝置停車，由于前兩年利潤較好暫能堅持，尤為重要的是廠家不想輕易停車放棄市場占有率。所以，以當前的煤炭價格計算，甲醇的生產成本對價格的支撐力度仍然有限。
總之，要警惕特別是近月合約再度下降的風險。(作者單位：東吳期貨)
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