公司是一家有著多年操作，專門從事國內公路運輸的物流公司，公司大力“團結進取、自我加壓、努力進取”的企業精神，以科學為先導，逐步由一個小型企業發展成具備一定規模的中型運輸企業。
公司具備專線往返運輸的網絡優勢，本著“立足物流、內引外聯、服務社會”的發展目標。堅持“信譽、客戶至上的理念，以服務為基礎，以質量為生存，以科技求發展�！钡姆⻊漳繕恕槠髽I，商場提供倉儲、中轉、送貨服務。本公司堅持“方便、安全、快捷、準時”的服務標準，實行“門對門”“倉對倉”的服務，仔細的，勤奮務實的工作。全天24小時為各省、市客戶提供更優良的服務。公司具備5噸—80噸、5米—18米的大型車隊。在上海、杭州、南京、蘇州、昆山、寧波、義烏、溫州、北京、天津、成都、重慶、沈陽、哈爾濱、濟南、青島、煙臺、福州、廈門、泉州、長沙、郴州、南昌、贛州、武漢、宜昌、�？�、三亞、貴陽、遵義、昆明等地具備具備大型倉庫的辦事處。 
公司由以下三多數組合而成：
一、現代化的團隊
1.業務部：負責推廣本公司實際的業務范圍、決不夸大，及客戶的溝通。
2.部：負責配合業務部車輛的調度，及司機的檔案、對車輛層層把關杜絕一切超齡、存在故障、手續不全的車輛。司機的紀律作到優者獎錯者罰。
3.服務跟蹤部：負責每天向客戶匯報每票貨物，所在位置、路上情況、到貨時間及回單簽收。 但無論是卡車司機還是倉庫爆倉，終造成的的結果都是——港口船舶卸貨慢，擁堵境況。另外，雖然本年度3月初洛杉磯/長灘港外的集裝箱船積壓量已從1月9日的峰值109艘下降到50艘，但據海運碼頭和分析人士警示稱，即將到來的船舶激增將淹沒那些因該地區倉庫已滿而滿負荷的碼頭，因此將船舶再次在港口外排起長隊。 我國物流行業已進入轉型的新階段。但是，物流行業發展整體水平還不高，發展比較粗放。主要為：物流成本高，低效率。2013年全社會物流總費用與國內生產總值的比率高達18%，大于發達水平1倍左右，也顯著大于巴西，印度等發展家的水平。條塊分割嚴重，阻礙物流行業發展的體制機制仍未打破。企業自營物流比重高，物流公司規模小，先進技術難以推廣，物流難以統迂回運輸，資源浪費的問題突出。整體來看基礎設施相對滯后。 重慶到酒泉返程車調配,酒泉返程車調配
